此事后，马斯克已经将特斯拉中国团队以合作的方式来提高销量的方式给堵死。所以对于特斯拉中国团队来说，自主能够做的便是守着自己的品牌、自己的技术，孤独的呐喊，来换取更多的关注。

    坚持“口碑”策略难有转变

　　在真正的”高端豪华“汽车领域，宝马、奔驰、奥迪等老牌厂商多年来在中国市场推广上大手笔投放，积累了深厚的市场传播资源和大批忠实的客户群。一位奔驰员工向新浪科技表示，过度依赖口碑的特斯拉在中国初来乍到，电动车又是新事物，很难覆盖到高端豪华车型的目标用户，更不用说其口碑在中国车主心中毁誉参半，并不够好。

　　再加上其他车主对导航体验差、互联网娱乐服务欠缺、新老车主不同等待遇等抱怨，要纯靠“口碑”营销获得市场，难度恐怕和马斯克要把地球人送上火星有一拼。

　　特斯拉早期车主、汽车之家创始人李想曾直言Model S“内饰很渣”，建议要买豪华车型的消费者不要考虑Model S，因为这款车无论是从内饰还是工艺细节上看，绝非“豪华”。

　　无独有偶，就在近日另一特斯拉车主、网络红人“一毛不拔大师”也在其微博吐槽Model S冬季续航不足以及售后服务不佳等问题。

　　从上述使用者的反应可以看出，特斯拉的口碑策略存在极高的风险，即一旦车辆、服务出现任何不理想的使用体验，都会影响到特斯拉的销售及品牌形象，而许多像充电位被占、能源供给问题上，特斯拉又有诸多的不可控因素。

　　一位奥迪员工培训负责人对新浪科技表示，在中国整个的用车环境，包括汽车文化的培养上，离发达国家还有距离。新能源汽车在中国的受众群体还是很小，特斯拉仅用新能源噱头想在中国的汽车市场弯道超车近乎不可能。

　　他指出，特斯拉如果想在中国走出泥潭，需要三方面的条件：1.硬件设施跟上 2.政策上有实际支持 3.形成受众文化。