尽管新能源车销量同比增长9倍，还远低于比亚迪给人们的预期。2014年初，比亚迪预计新能源车销量可达2.8万台、营收突破100亿。结果2014年新能源车销量、销售额分别为2万辆和73.28亿，均未达到预期。

　　秦：押宝押对了，但赢得太少且前景不明

　　先看被寄予厚望的秦。

　　2013年12月，比亚迪发布了插电式混动车秦，搭载比亚迪逆向研发的1.5T汽油发动机和6档双离合变速器（这两项配置与售价8.09万元的速锐自动舒适型相同）。此外，还配备110kW电动机和一个号称容量13千瓦·时(俗称13度电)的电池。在确认秦在补贴范围内的城市，如深圳，售价18.98万的尊贵型只需付11.98万就可以开回家。而上海市允许秦直接上牌照（车牌拍买价已超过8万元）并享受国补（3.325万）、市补（3万）、区补（浦东等新能源试点区补贴1.5万到2万），1.2万元的购置税也免了。宣传资料上说可以在家用220V电源充电，像给手机充电一样便捷。

　　20万的售价不算便宜，但享受补贴后就容易被接受了。给汽油车加装电池、电机，所增成本不用购车者负担，而由政府买单（特别是在上海，购车者还能凭空省8万元牌照费）。续航太短？充电不方便？当汽油车开就是了！#以电动车身份享受种种补贴，买回来当汽油车开，有骗补之嫌#

　　去年5月，上海车管所出现数十辆秦整齐排列等待上牌的一幕（高度怀疑是比亚迪策划的），并被炒成“占领上海车管所”。

　　尽管业内对比亚迪押宝政府补贴有些议论，但多数人都认为比亚迪押的不错。但2014年过完，被认为会“爆款”的秦只销了不到1.5万辆，大约给比亚迪带来30亿营收。宝押对了，赢的太少。

　　秦没能爆款，大致有三个原因：

　　一是各地对插电混动车能否享受新能源车补贴及各项优惠的认定有差异（其中有地方保护的因素，但不完全是地方保护）。如果没有补贴，则电动车的性价比无法与汽油车相比。

　　所以2014年比亚迪只进入了政策“友好”的8个城市：上海、天津、杭州、广州、深圳、长沙、南京、西安（注：前5个城市对轿车采取限购）。

　　由于各界对插电混动车“伪新能源”、“骗取补贴”的质疑，上海从2015年1月起调整了政策：车主凭经销商、充电桩安装公司和居委会三方盖章的证明文件才能免费上牌。对上海这样的一线城市，拥有固定车位是相当高的门槛。另外，安装充电桩不仅要花费上万元，还要物业批准、还要解决供电……所以，秦和唐，在上海的销售前景不容乐观。

　　其次，国人购车一半为实用一半为面子（上海人爱面子的成份恐怕更多）。比亚迪的品牌形象自然无法与进口、合资品牌相提并论。最近拍卖车牌，每次约有15万上海人参加，如果其中的10%去买秦，会是什么景象？

　　第三，真正想把秦当新能源车用的车主发现续航里程太短。某深圳车主称：“到最好的赛车道实测试纯电里程，任凭你怎么温柔驾驶，什么低速匀速行驶啦，什么输出功率保持在10KW以内啦，就差没有在后面推着走啦，都只是50 60公里之间。”均速行驶才能开50公里，高峰时频繁启动、制动，续航里程必然大打折扣。另据网友爆料，秦的电池容易只有10度电。正是由于用户对纯电动里程的吐槽，2015款秦的电池容易将提高25%，成本自然会水涨船高。(注：国家对电动车补贴的门槛是纯电续航里程大于50公里)

　　销量未达预期，比亚迪给出的理由是产能不足，既然生产不出来，月销2000辆的预期又是怎么来的？

　　e6：关联交易，冷暖自知

　　在秦横空出世前，纯电动e6是比亚迪最重要的新能源车型（全靠它讲故事呢）。由于个人消费者难以接受昂贵的e6，比亚迪选择了出租车市场。

　　比亚迪在2011年报中称：“集团的首款纯电动汽车e6于2010年开始在深圳作为出租车示范运营，运行情况良好。截至2011年年底，共有约300台e6出租车于深圳运营。”

　　示范运营这批e6的是比亚迪与深圳巴士公司合资创办深圳市鹏程电动汽车出租汽车公司（比亚迪持有45%股权）。通过关联交易，比亚迪以6610万元向鹏程出售了300台e6，均价22万元。

　　2012年报是这样披露的：截止目前，比亚迪在深圳已有800台e6纯电动出租车投入运营。也就是说，2012年比亚迪又卖给鹏程500台e6，均价27.4万元。

　　再看2013年报：现时共有约800台e6纯电动出租车在深圳投入运营。鹏程手里e6的数量与上年持平，却与比亚迪发生两笔关联交易：2164万元销售（大约相当于80台车的价款）和810.7万元维修费。