2014年财报披露的信息是：截至目前，本集团先后在深圳投入运营的e6纯电动出租车为850辆，累计行驶里程达2.7亿公里。而与鹏程出租与比亚迪的关联交易中，销售款只有2000元；维修费达3615万元，平均每辆每年4.25万元（每月3544元）。

　　2013年，鹏程出租车辆数没变，却发生2164万关联的采购交易。2014年增加了50台车，向关联方比亚迪的采购额只有2000元。

　　更令人不解的是，在2015年1月“首届迪粉大会”上，比亚迪商用车销售事业部总经理王杰介绍：“2014年比亚共销售3560台e6，其中包含深圳850台，南京700台，杭州500台，韶关220台，珠海400台，福州200台，惠州100台。”在深圳，比亚迪到底是累计销售850台e6，还是仅2014年就销了850台？如果不是销给鹏程出租，而是打开了面向私人的销售，比亚迪还不得大书特书？

　　这家获得巴菲特投资的上市公司，如此重要的事竟然成了哑迷！

　　2014年三季报披露后，虎嗅10月30日刊登的一篇文章指出比亚迪财务亚健康。2014财年，经营活动产生现金流净额仅为3806.9万元，同比下降98.44%。而投资活动现金净流出79.6亿。筹资活动现金净流入72.7亿（同比增加61.3%）。期未现金较期初净减少6.2亿，资务状况进一步恶化。

　　纯电动出租车e6，靠关联交易磕磕绊绊地前行。秦虽一炮而红，却没有达到预期效果且面临政策风险，复兴比亚迪的重任又落到了唐的身上。以23亿出售优质资产部品件公司，为的是缓解财务压力，继续等待新能源汽车的春天。

　　变卖资产，聚焦主业，王传福象《等待戈多》两位主角一样，相信比亚迪的复兴“明天准来”。