而如何调节电流频率，则是电控部分所要解决的问题。目前国内新能源汽车领域，永磁同步电机使用的最为广泛。我们熟知的北汽EV200、启辰晨风、奇瑞eQ、腾势、比亚迪e6等车型使用的都是永磁同步电机。

异步电机

与永磁同步机不用，异步电机转子的转速总是小于由定子绕组电流产生旋转磁场的转速。转子看起来与定子绕组的电流频率总是“不一致”。我们熟知的特斯拉使用的就是异步电机。相比永磁同步电机，异步电机的优点是成本低，工艺简单；当然其缺点就是功率密度与转矩密度要低于永磁同步电机。

电池技术

锂电池是目前电动汽车车上最常用的电池种类之一，主流的电动汽车配备的锂电池主要包括磷酸铁锂电池及三元锂电池两种。

磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这种电池的优点是安全性能高、使用寿命长、高温性能好。缺点则是电池的能量密度较低，制造成本较高，电池成品率低。国内在售的比亚迪唐/E6、腾势电动车、江淮和悦iEV4等车型搭载的都是磷酸铁锂电池。

三元锂电池是指正极材料使用三元正极材料的锂离子电池。与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在重量能量密度上要高出许多，这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。不过其缺点也显而易见，当自身温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求。

特斯拉MODEL S使用的正是18650三元锂电池，而北汽新能源EV200和ES210搭载的则是BESK生产的三元锂电池。由于磷酸铁锂电池能量密度提高的空间已经很小了，而三元锂电池还有发展空间，因此未来三元锂电池将成为电动汽车的技术趋势。