关键词：回归，审时度势新抉择

在技术实践的道路上，无所谓对错，只有直和弯。

2018年，当我们把视野投放到前景巨大的物流车领域时，悄然发现，回归已成主题。

“之前业界一直认为，专用车的三元化趋势很明显，2017年三元电池的装车量达到68%的占比。但是2018年三元却呈相对下降状态，6月份只有47%。而磷酸铁锂和锰酸锂则恢复增长，趋势较好。”合肥国轩专用车事业部总经理王世界结合国轩高科当前订单分析说，国轩高科与物流车企的合作始于前年，前期订单量占比不高，但今年突飞猛进，预计全年订单超过两万套，现已处于批量交付状态。

王世界坦言，物流车在车载电池的选择上，呈现从三元回归磷酸铁锂的态势。而且，做出这般选择的，不仅仅是奇瑞一家车企，还有大运、江淮、中通、恒天、上汽大通……

对于回归的原因，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无首先提到成本，“从资源上看，磷酸铁锂很丰富，到处是铁，到处是磷。而三元的资源有限，钴全球只有730万吨，都在非洲，镍也只有7400万吨，大家都在抢，所以资源的限制必然导致涨价。”

王世界则分析说，磷酸铁锂性价比优势突出，还得益于国轩高科近几年来的降本提质，磷酸铁锂在能量密度上已超过130Wh/kg的要求，足以满足国家对专用车补贴的能量密度标准。“最重要的是安全性。物流车是生产工具，对车子的关键零部件，尤其是电池的性能要求非常高，绝对不能有质量问题。在这一点上，磷酸铁锂电池有明显的优势。”

优势一旦放大，不仅折射到订单上，也促使企业战略调整。7月10日，国轩高科发布《关于变更部分募集资金投资项目实施内容的公告》，拟将“青岛国轩高科年产3亿Ah高比能动力锂电池产业化项目”调整为“青岛国轩高科年产2GWh高比能动力锂电池项目”，产品类型由三元电池调整为磷酸铁锂电池，项目总投资103,561万元。

尽管外界对于三元和磷酸铁锂的争论仍在持续，但在徐兴无看来，国轩高科发力铁锂，蓄力三元，符合企业经营实际，吻合市场当下需求，能极大保障投资者利益，是三赢之举。

回归是一种勇气，更是审时度势的正确选择，对于磷酸铁锂而言，接下来迎接它们的是更为广阔的舞台。

关键词：舞台，开启美好新时代

心有多大，舞台就有多大。

产品是国轩高科的心脏，而需求，则是产品最好的舞台。

江淮汽车1-4月约2万套江淮IEV系列轿车动力电池订单、北汽新能源上半年2.3万套北汽EC180轿车动力电池订单、大运汽车6000套动力电池订单……

2018年一季度以来，一份份沉甸甸的订单，对国轩高科来说，是惊喜更是压力。早在年初，国轩高科便对外宣布2018年乘用车战略，200km-250km续航里程乘用车将继续使用公司升级后32131磷酸铁锂电池，并扩大原有供应量。

订单集中，快速释放并助推国轩高科业绩全面提速。据真锂研究网站数据显示，今年1—5月份，国轩高科以803.76MWh的装机量排名第三，同比上涨125.65%。

反过来，国轩高科的良好业绩又得益于磷酸铁锂电池一如既往的强劲，也折射出行业的需求变化趋势。数据显示，整个5月，市场上装机总量为4.5GWh，其中磷酸铁锂电池得益于EV客车的高产量，以2.2GWh超过三元电池排在首位，占比49.06%，同比增长307.73%。

7月17日，工信部公示了申报第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，共有428款新能源汽车产品申报。经相关机构梳理发现，这428款新能源车型中配套磷酸铁锂电池的有253款，集中在新能源客车和专用车上。

除了乘用车、专用车，磷酸铁锂大展拳脚的空间还在不断拓展：

6月30日，由21万支国轩高科单体磷酸铁锂电池“支撑”的江苏镇江长旺储能站（8MW/16MWh）成功并网，成为迄今为止网内已并网的最大储能电站。这也预示着国轩高科自2016年发力储能领域以来，已迈出坚实的一大步。

专家表示，与三元路线相比，磷酸铁锂在使用寿命、安全性能、价格优势等方面具备明显优势，更适用于储能市场。可以预见，储能市场处于爆发前夕，在磷酸铁锂的主战场，其需求仍然强劲。

有了舞台，好产品说的话才更有份量。

发力铁锂，蓄力三元，这是国轩高科当下的战略布局。

产品得到认可，经营战略获得理解，企业才能打造属于自己的舞台，才能长袖善舞，才能绽放精彩。这何尝不是健康发展的要义所在。

国轩高科正开启一个属于新能源产业的美好新时代。

第三章：匠心独具筑“三元”

美好时代，呼唤着美好的产品，也期盼着伟大创新。

而创新，从来都需要“用大力而有余，入细心则愈研”。

当三元电池成为乘用车新宠，从材料到工艺的比拼，空前激烈的时候；当江湖风云变幻，电池企业蠢蠢欲动，纷纷抢占三元市场的时候，国轩高科却平静而坚定地向世人亮出姿态：稳住市场，潜心研发，精益求精，蓄力长远。

不畏浮云遮望眼，自缘身在最高层。

蓄力，是身临其境的冷静预判；

勃发，是大国工匠的自然流露。

布局：从抢占材料端开始

创新，最大的不变就是变。

当三元电池以其较大的优势，体现在乘用车领域之中，使得国内众多电池厂家纷纷出手，布局正极材料、电池开发、系统能量密度和产能等方面的时候，国轩高科人早就以其高度的创新因子，较早地捕捉并铆定了三元作为动力电池行业的最新风向标。

而其中，正极材料因其在三元电池中所在的最大比重、最高成本，使得如何降本提质，成为摆在国轩高科决策者和研究团队面前的最大课题之一。

早在2015年，国轩高科就已经开始谋划布局三元电池的全产业链。

庐江，地处安徽省会，成为国轩高科布局三元电池全产业链落下的“第一子”。

7月中旬，气温在36度徘徊，空气中热浪蒸腾。在庐江公司生产一线，伴随着生产设备的嗡嗡声，一批批三元原材料被输送到指定原料仓里，拉开了全线生产的序幕。

生产现场，为确保物料正常生产，三元班组人员顶着高温对材料进行“考验”，提着测量仪器来到烧结工序窑炉旁进行测量，一边通过对讲机与技术人员沟通，一边眼也不眨地俯身专注测量。

坚守一线，职责所在，也是国轩高科经营之需。

据了解，目前国轩高科位于合肥庐江的三元材料产线一期已经达产，年产3000吨622材料，材料已提供国轩自产高比能电芯使用，材料性能达到国际领先水平。

与此同时，国轩高科还将目光瞄准了811及以上高镍材料的研发。

据了解，目前，国轩高科研发采用的811三元正极材料和硅基负极材料匹配的动力电池能量密度已达302Wh/kg。

完全自产核心正极材料，其他主要材料以合资建厂方式生产，这是国轩高科放眼长远的战略计划。

2017年9月，国轩高科出资近10亿，与中国冶金科工集团有限公司、比亚迪股份有限公司、唐山曹妃甸发展投资集团有限公司签署股东协议共同设立合资公司，年产时万吨三元正极材料前驱体项目，将于今年底正式投产。

掌控原材料，技术升级，保持低成本，国轩高科正瞄准未来，以抓铁留痕的意志，一步一个脚印地推进三元全产业链布局的深耕细作。

研发：三元之路越走越宽

攻坚克难，方显英雄本色。

匠心独具，就是精益精进。

动力电池行业最大的敌人是集体“里程焦虑症”，最好的做法就是提升能量密度。

能量密度，是应用端对三元电池的现实要求，也是电池研发人必须攻克的难题之一。

2015年，国轩高科电池研究院就已成立三元材料开发部，三元研发团队自此有了大展拳脚的空间，肩上的担子也更沉重。

据国轩高科电池研究院副院长陈炜介绍，早在2015年，国轩高科就已经关注三元电池，一开始，就奔着产业化的方向布局谋篇。从实验性前瞻性研发，到622三元电池正常生产，再到622升级版50Ah完成研发，国轩高科在三元电池的战略攻坚上，一直低调地收获着一项项成果。

国轩高科在合肥经开区建设的年产4GWh电池生产线项目，是配套三元电芯生产的又一项目，该项目主打50Ah电芯，拟配套系统能量密度达140Wh/kg的三元电池。目前，其已顺利通过研发、验证，经过产品开发阶段的相关评审，预计9月底将实现量产。

“50Ah（VDA_PHEV-2尺寸）电芯项目所承载的科技水平在全国乃至全球，都能算得上是顶尖水平”。

国轩高科电池研究院副院长陈炜的判断，折射出国轩高科三元电芯研发上的强大信心。

这种信心，更多来自团队严谨的科研精神。

“用大力而有余，入细心则愈研。”陈炜说，这是他们团队的共识之一。

“从体系设计到验证，从工艺定型再到量产评审，一个流程下来，至少一年多，一款新产品的面世，如同一场闯关大检验。”陈炜感慨地说，科研是一件既艰辛而又充满成就感的工作，寻求突破，没有捷径可走，只有通过一点点摸索，反复试验，才能步步向前。

三元材料体系繁多，哪种才是正确路线？

经过多家企业不断摸索，高镍体系的三元材料电池成为业内一致认可的发展方向。

对于811及以上高镍材料，国轩高科已掌握了关键改性技术，提高了811及以上高镍三元正极材料的加工性能、克容量和循环寿命。

独具的匠心，背靠的是创新实力。