未来的第三个阶段，是培育以北汽新能源股份为核心的新能源业务战略体系。这个体系不只是简单一家公司，包括的是全自主品牌战略体系能力的建设，从乘用车和商用车发力，同时打造传统平台和全新平台，以及自主掌握核心技术与开放创新，打造具有国际影响力的科技创新平台。

　　这几个重要的战略举措基本上保证了未来北汽新能源将成全集团最重要的战略增长点，也是发展最快，成长型最好的。

　　北汽新能源真正的发展机遇来自2014年，2014年中国汽车市场真正进入私人市场。通过一年的努力，我们成为私人市场的佼佼者，到2015年，我们继续成为领跑者，从这个角度，北汽新能源将在集团的战略指引下，成为杀入国际市场，与国际列强竞争的一艘快艇 。

　　未来我们重点在几个方面打造：

　　第一：建造开放创新的平台，融合全球以及国内最好的新能源研发资源，把技术转化成产品和设计的优势，继续提升产品的核心竞争力。8月21日北汽新能源研究院已经在美国硅谷挂牌成立，将进一步整合AZARI、美国ATIEVA、意大利CECOMP、德国西门子、韩国SK等合作伙伴的的技术资源，从而实现技术、服务和商业运营模式的不断创新。

　　第二：持续提升我们的经营能力，经营能力主要体现在产品力塑造上，无论是开发，制造，质量，还是供应链，我们都将成为强者之强。这些也有很多故事可讲，包括我们全面学习韩国现代，我们未来的管理体系和管理人才都将从跨国公司输入必要的营养。我们已经有很多有多年经验的来自跨国公司的核心高管人才进入到我们的团队，来帮助我们一起打造中国的世界品牌，未来有机会将把我们的国际专家请来和媒体互动。

　　第三是制造链的打造，我们的制造链不是简单的扩张产能，扩张产能是汽车行业最原始最初级的竞争方式。我们在产能的建设上秉承开放创新的模式，综合起来我们将走三条路：

　　1、在战略区域市场，在三高集中地带，建设自有的核心的生产基地。

　　2、利用北汽集团内部自主品牌在全国12个制造基地来有效盘活制造资源，实现轻资产，重共享的新型制造模式，这个在公司内部已经开始实施了。看似我们的公司在北京，实际上在湖南的株洲，广东的增城，江苏的镇江，河北的廊坊，四川的成都，重庆，未来甚至针对东南亚地区，云南等，都将成为我们新能源的制造基地。这些基地已陆续进入改造计划，目前已经有两个基地改造完成，所以迎接未来大的市场的机遇和竞争，我们的准备是最充分的，我们的实力和资源也是最雄厚，最强大的。

　　3、我们仍然不放弃通过兼并重组的方式实现社会优势资源的重组和嫁接。十三五，汽车产业将进入淘汰赛，淘汰赛就意味着优胜劣汰。有句俗话，说老大和老二开始争了，最先消失的是老三，这样的案例有很多。未来的汽车行业即将进入白热化的竞争阶段，也即将进入产业重组重要的调整期。过去发改委一直在整合中国的汽车产业，称为“小而惨”，不像美国和欧洲一样，集中在几大手里，但他们的几大是经过130年的历史淘汰出来的。我们现在情况不一样，过去的35年，小而惨局面虽然存在，但是从现在开始，很快就要进入大而强，大而少，少而精的局面。未来北汽理所当然，当仁不让，将成为产业重组、产业发展最主要的推动力和加速器。

　　汽车产经网：目前北汽新能源有很多对外合作，是否有些会显得被动？在您看来，合作的标准是什么？

　　郑刚：商业竞争中很重要的法则是强者恒强，要想让合作伙伴尊重，必须成为强者甚至变成王者，要想赢得合作伙伴的尊重，必须成为强者甚至王者，所以这样的情况很正常。很多商业机会来了，很多人都在希望寻找新的商业机会，实际上，没有任何意义。我们到今天为止，在行业中打造的竞争优势不会轻易被撼动，未来，我们将更集中精力打造行业中的核心优势。

　　当这个优势真正掌握在自己手中时，合作实际上就是各取所需。互联网造车似乎成为了疯狂的炒作，从市场经济来看，凡是成为市场潮流的事，往往容易不靠谱。一窝蜂是中国经济现象，我们有足够的定力做好自己的事，对合作伙伴来讲，叫战略优势互补，这是一切合作的前提，有优势才能互补，所以我们可以轻松应对，我们的牌足够打。

　　汽车产经网：您是如何理解国民车的概念和特征的，您认为北汽新能源系列车型是否有成为国民车的潜质？

　　郑刚：国民车我本人对此很有兴趣。如果一个国家的汽车行业要有大发展，要依靠，要着力打造所谓的国民车。每一个汽车强国，在历史上都有自己的国民车。典型的是韩国，韩国的大街上跨国的进口的品牌很少，大多数还是本土品牌，国民车是一个国家从汽车大国到汽车强国的阶段性的产物。如果能够产生国民车将大大有利于行业的发展，我个人认为成为国民车要具备以下几个特点。

　　第一，国家本土品牌；第二，价廉物美，绝大多数人能够消费得起，有很好的性价比；第三，有很好的品牌内涵和品牌影响力，上到社会精英，主流人群，下到老百姓都能喜欢。

　　从这几个角度，现在中国的自主品牌车里，未来的国民车很有可能诞生在电动车里，而且是纯电动车。因为他具备本土制造，价廉物美，和大多数人能够接受品牌。从历史上，无论甲壳虫，MINI到高尔夫、索纳塔等，这些都是经历千万辆级基数。同平台，多系列，长生命周期长，宽用户群，性价比好，这些共同特征。

　　从这个角度讲，我们的电动汽车，我非常有信心。在电动车里诞生国民车，但这个过程是艰辛的，千万辆级是一个很大的产业基础。从目前电动车的产业基础来说，还不具备，但是未来是有条件的，我只能说我们真的在努力，我们真的在动手在干。我们希望，中国新一代国民车能够诞生在北汽，能够诞生在我们这代人手中。

　　汽车产经网：南部市场的拓展情况如何？是如何突破地方保护的。

　　郑刚：关于推广方面，首先是已经铺开了，推广方面我们的准备很充分，目前几乎有补贴政策出台的城市，我们都有自己的渠道，网络和服务体系。我们最大的特点是：到一个城市不是简单卖车，我们实际上是城市系统运营服务商。我们从规划，到充电系统的投资，建设，运营，到车辆的销售服务与售后运营，以及车辆的使用环节的服务系统。我们成套提供，称为航母式，集团化作战，我们是以产业链形式入驻一个城市。提前透露一下，很快我们有一个大举措，将在中国某一个省，联合一个特大型的合作伙伴，地毯式轰炸，把一个省全部拿下。