这是汽车后市场被互联网激活之后的另外一面。“这不是一个sexy的行业。”康炳华说，“脏活累活很多，不是像开发游戏那样敲敲键盘就可以的。”

实际上，对于互联网基因不那么明显的跨国公司来说，这波汽车后市场的爆发也同样有利可图。换句话说，炙手可热的汽车后市场并非只是创业公司的“独角戏”。

12月初，意大利零配件制造商马瑞利旗下的快修连锁品牌捷驶星举办了第一次招商会。其在中国落地的直接操盘手是广东好快省汽车服务有限公司董事长于洪江。三年前，于洪江从一汽马自达销售有限公司副总经理的位子上挂冠而去，开始在汽车后市场的创业生涯。据说在他辞职的第二天，作为天使投资人的雷军就把300万美元打入了他的账号。

但在开了十几家直营店维持了一段时间之后，于洪江发现很难让客户对好快省的服务形成依赖，他开始考虑转变，即把核心技术和管理流程作为一些标准进行输出，把直营模式改成了加盟模式。此时马瑞利旗下的捷驶星也在做进入中国市场的准备，彼此似乎都找到了新的机会——马瑞利可以借助于洪江的本土化经验，而依靠捷驶星更为国际化的品牌形象和经验，或许会减少于洪江改变行业局面的难度。

于洪江告诉本刊，该加盟计划的目标是2015年发展2000家，2016年突破5000家。

“发展加盟商不仅仅是品牌的问题，挂上就完事了，还是需要一个基本功。”他说的基本功就是零部件的配送渠道。在广州，好快省已经建了六个库，市区内的修理厂基本上可以做到一小时物流到位。在新一轮融资完毕之后，好快省会把广州的模式在全国复制。

无独有偶。11月3日，博世也启动了博世车联加盟连锁项目。未来三年内，门店数量将达到1000家。

在于洪江看来，加盟体系实际上就是配件的零售体系。渠道为王，这就是汽车零配件供应商热衷于发展加盟商的原因所在。

至于最后的赢家会是谁，还是一个太过模糊的答案。回到文章开头的那天，李立恒最后以马云在美国上市时说的那句话做了一个荡气回肠的结尾：“梦想还是要有的，万一实现了呢？”