排放比率低于100%，说明纯电动汽车相比汽油车具有较低的温室气体排放量。如图所示，纯电动汽车温室气体排放比率会随着燃煤电力在电网中所占比例的下降而下降，同时随着纯电动汽车相对汽油车能效的提高而下降。

　　在现有中国电网燃煤电力占比约为75%的情况下，如果中国纯电动汽车相对能效达到400%，那么中国纯电动汽车相对于汽油车，将实现约21%的单位行驶里程温室气体减排。随着中国汽油车油耗标准将于2020年提高至每百公里5升汽油，即使纯电动汽车的绝对能效仍维持在2015年水平，如果煤电占比降至60%以下，中国纯电动汽车相对汽油车仍具有约15%以上的温室气体减排潜力。

　　在实际情况下，电动汽车无论从电池技术，还是从电机及整车动力集成技术方面，仍具备能效提升空间。为了取得市场竞争优势，电动汽车厂商正在不断加大研发力度，并很可能取得能效及其他车辆性能方面的实质性技术进步。因此，中国纯电动汽车相对汽油车的温室气体减排潜力将更为乐观。

　　此外，“十二五”期间，中国电力行业出台了多项关于可再生电力的发展规划，如《风电发展“十二五”规划》和《太阳能发电发展“十二五”规划》。这些规划的实施，将推动中国电网结构中可再生清洁电力不断扩大规模，进而降低煤电比重。随着未来中国电网可再生能源占比的提高和煤电占比的下降，中国纯电动汽车相比汽油车将更具有温室气体减排优势。短期看，即使煤电占比无法迅速降低，但考虑到中国燃煤电厂的发电效率处于世界领先水平，并已经投入运行超过60台、发电效率达39%的百万千瓦超超临界机组，促使中国燃煤电力的温室气体排放强度低于美国等很多发达国家。高水平的发电效率，在一定程度上降低了煤电主导的中国电网结构对纯电动汽车环保效果的不利影响。

　　值得一提的是，图中纯电动汽车温室气体的相对排放比率已经同时考虑了纯电动汽车制造，尤其是锂电池制造以及汽油车制造过程中的温室气体排放负荷。美国阿贡国家实验室的分析表明，考虑到纯电动汽车具有与汽油车相当的行驶里程寿命，以及美国电池相关行业具备较低的能耗和较高的清洁生产技术条件，在将生产环节产生的一次性温室气体排放平摊到电动车使用寿命之后，锂电池制造过程中所产生的温室气体排放，仅占纯电动汽车从制造、使用到电池回收利用等全生命周期环节所涉及的总排放量的约6%。因此，从温室气体排放的角度看，纯电动汽车使用锂电池对环境的影响很小。但是，在回收处理锂电池、镍氢电池或铅酸电池的过程中，需要科学地化解其他环境风险。

　　三、煤电行业节能减排升级将降低纯电动汽车排放

　　影响纯电动汽车　PM2.5排放的主要因素有电网结构、燃煤的灰分和硫分、燃煤锅炉采用的除尘设备及其除尘效率，以及发电机组的发电效率等。美国阿贡国家实验室的研究显示，相比汽油车，尽管美国平均电网电力的纯电动汽车会增加PM2.5排放，但大部分排放发生在人口稀少的郊区。此外，使用美国平均电网电力的纯电动汽车，可以降低一氧化碳和挥发性有机物的排放；使用更为清洁的加州电力的纯电动汽车，则可以大幅降低一氧化碳、挥发性有机物和氮氧化物排放量，有利于降低当地出现大气光化学污染的风险。

　　为了降低燃煤电厂的大气污染物排放，中国目前实施了较为严格的燃煤电厂污染物排放标准，所有大型电厂均要求安装和运行脱硫、脱硝以及除尘设备，同时还关停了大量小规模、缺乏有效排污控制的老旧燃煤电厂。目前，中国燃煤电厂除尘设备安装率几乎达100%，而脱硫设备安装率也已达95%以上，这不仅对减少燃煤电厂二氧化硫排放至关重要，同时也有利于控制其PM2.5排放。