当2013年8月马斯克提出“超级高铁(Hyperloop)”的想法时，没有人知道下一步该干些什么。不过这位业界人称“钢铁侠”、坐拥特斯拉 & SpaceX帝国的CEO给出的不过是一份长达57页的设计白皮书，描绘了一种高架管道式、类似宇宙飞船分离舱的交通工具，其速度甚至能够达到1287公里/小时这样的超音速水平。但速来“不靠谱”的马斯克又说话了，“如若建成’超级高铁’，那么它对城市交通的完善和升级意义重大；不过遗憾的是，目前我没有精力投入到这样一项庞大的工程中去。”

不过言者无心，听者有意。位于加州El Segundo的一家创业公司已经准备接过马斯克的这项挑战，把“超级高铁”变为现实。这家名为JumpStartFund的初创公司将采取众筹和众包的方式，向世界各地征集创意和资金支持，希望能最终实现超级高铁梦。

在“超级高铁”还只是马斯克脑袋里的一点灵感时，JumpStartFund同样刚刚起步。不过Dirk Ahlborn作为公司CEO，一直期望能遇到让JumpStartFund火一把的机会。而挑战“超级高铁”似乎正是检验公司实力的最好机会，同时这种素材非常适合头条传播和舆论造势。于是他们找到了SpaceX的项目负责人，在线提交了“超级高铁”项目的规划方案，甚至还为此成立了一家“超级高铁运输科技”的全资子公司。

尽管“超级高铁运输科技公司”这个名字听起来颇有逼格，但它并非传统意义上的公司，因为其中近百名工程师雇员都只是在利用业余时间构思创意，来换得股票期权。也就是说，这些工程师争夺的是为项目出力的权利(还有近百位工程师的创意被淘汰)，他们平日里都是波音、NASA、雅虎、空客、SpaceX、Salesforce等公司的正式员工。可以说，“超级高铁”项目几乎集结了世界上最聪明也最有条理的一群人。

工程师们根据自己的兴趣和技能组成不同的工作组，参与项目的不同部分，包括路线规划、太空舱设计、成本分析等。他们大多通过Email交流工作，每周还会讨论进展。根据Dirk Ahlborn的介绍，团队中并没有所谓的“上下级关系”，但是在工作中领导者自然而然就产生了。当然，在需要做决定的时候，一般最终都由CEO拍板。

此外，还有很多工作是由加州大学洛杉矶分校的25名学生完成的。由于该校的SUPERSTUDIO设计与建筑专业同JumpStartFund有合作关系，因此该专业的学生主要负责起草“超级高铁”的各种设计方案。

Ahlborn预计关于“超级高铁”技术可行性的研究要到2015年中旬才能完成，但他决定先拿出目前的研究成果，和加州大学的设计团队碰一次头。目前，整个技术团队在太空舱、车站以及运行线路三个主要领域已经取得了很大进展。

那么，电动邦带各位先去瞅瞅JumpStartFund“超级高铁”项目的真面目。

运行路线

设计运行路线的团队利用算法，在现有建筑、道路、地理的基础上设计出一条速度与舒适度最优的路线。线路当然是越直越好，因为和飞机一样，高速行驶并不会让人头晕，可一旦开始转弯，重力对人产生的影响可并一点都不“美好”。Ahlhorn表示路线虽并不会特别平稳，但也绝对不会像之前某个博客描述的那样夸张，是什么“呕吐之旅”。