尽管JumpStartFund以及加州大学的设计团队已经取得了很大进展，但距离真正有趣的部分，如实车测试、手续审批以及施工建设等还有很多悬而未决的问题。Ahlborn认为现在基本已经解决的问题包括如何建造低压管道以及支撑这些管道的高架塔，另外制造太空舱应该也不会有太大的问题。而最困难的部分在于如何将太空舱放进管道，以及它的速度最快能达到多少。为了消除管道中的摩擦力，马斯克曾建议使用压缩机在太空舱底部制造出气流。Ahlborn认为这种方法虽然最便宜，但仍然有其不足，当然磁悬浮技术及其他可能性方式也在考虑范围当中。

超级高铁世界布局图

Ahlborn对“超级高铁”项目始终抱着非常积极乐观的态度。他认为如果能够顺利完成项目规划，就一定能获得各界的资金支持。马斯克之前曾表示要建设一段644公里长的“超级高铁”，大约需要60-100亿美元的成本投入。

考虑到风投现在投资的那些奇怪项目，“超级高铁”并不是一个特别疯狂的概念，尽管可能需要投资者得有十足的耐心。Ahlborn计划2015年开始建设系列样品中的第一个，最终产品将在“十年内建好”。

未来，超级高铁运输科技公司必将经历一些改变，从现在的“员工利用空闲时间工作不追求金钱回报”模式慢慢发展到更为传统的雇佣模式。但是就目前来说，现在的模式是很适合：能够吸引到足够多的智囊团去解决其中遇到的各种问题。这也是Ahlborn对“超级高铁”十分着迷的原因，按照他自己的话来说，“这是一件伟大的事业”。电动邦这里也不禁想到了提出“超级高铁”的钢铁侠马斯克。之所以人们这么喜欢他，挤破头也想买一辆特斯拉，正是因为他想把人类带到遥远的火星去，而他为此努力的时候，硅谷的很多公司不过是造了一个又一个App罢了。