日前，某媒体记者撰写了《秦是什么》一文，通过和丰田普锐斯的对比，以及一些专家的结论，给比亚迪秦做出了不少负面的评价。事实是否真的和该记者所写的一样呢？我们来听听比亚迪秦的车主的看法。

　　(以下文章，黑色字体为汽车商业评论原文，加粗部分为秦的车主回应。)

　　它是并联式混动，而且是更纯正的并联，两套动力系统完全可以分开，没有从混合动力的角度追求发动机整体效率提高

　　秦是什么？插电式混合动力？答案对，又不对。关键看它是怎样的插电式混合动力。

　　我们为此请数名国内专家来鉴别秦技术方案的实际水平，分别从燃油经济性、纯电驱动技术层面等方面同国内外竞争对手来进行比较。这些竞争对手包括丰田Prius插电式混合动力、上汽荣威550插电式混合动力和大众插电式混合动力，等等。

　　与比亚迪秦售价相当的丰田Prius插电式混合动力汽车是美国市场插电式混合动力汽车的主力车型，它基于第三代丰田Prius (model ZVW30)开发，2011年面世。与传统混合动力汽车相比，能够在更高车速范围内纯电行驶，并且具有更长的续驶里程。

　　比亚迪F3dm上市于2010年，命名为插电式混合动力车，2011年插电混合动力的普锐斯才上市，那么秦是F3dm的二代车型，反而被您开篇时质疑是否可以叫插电式混合动力车型？

　　先看丰田Prius插电式混合动力。

　　当车速低于100km/h时，不急加速的情况下优先使用电能作为驱动能量，当车速高于100km/h或急加速时，汽油机介入并与电动机配合工作。在日常使用时行车电脑会遵循电能优先的原则进行动力分配，无需人为控制。

　　秦的HEV.ECO模式下，发动机在车速38公里/时左右介入，(据我所知100km/h的车速对于电能的消耗非常大这时发动机再介入对于能耗并不经济)，秦在ev.和hev时也都是用电优先。

　　行驶中通过两种方式为电池充电，发动机驱动同时为电池充电，制动能量回收为电池充电，在电池SOC允许范围内，只要踩下制动踏板，都会反向为电池充电。

　　秦行驶中同样是以这两种方式充电，发动机驱动同时为电池充电，能量回收和踩下制动踏板时同样反向充电。

　　驾驶者可以选择经济驾驶模式或动力驾驶模式，无论哪种模式都是优先选择电驱动，区别在于对于驾驶员动力需求的灵敏度不同。

    再看比亚迪秦。

　　秦采用了比亚迪DMⅡ双模混动系统，系统由一台1.5L汽油发动机以及一台永磁同步电机组成，采用并联模式通过一台自主开发的6速DCT干式双离合自动变速器进行动力输出。

　　这款变速器基于速锐那台变速器打造，由于系统加入电机，变速器已经进一步优化改良，可以说是一台根据混合动力系统特制的双离合变速器。它理论上可以减少动力损失，同时保持换挡时的动力传递更加平顺。

　　DMII混动系统工作模式是。EV模式(纯电动)：车辆仅靠电能驱动，发动机不启动，不消耗燃油；加速状态(混合驱动)，急加速时由发动机和电机共同驱动，提供足够的驱动力满足动力性要求；减速状态(能量回收)：减速时电机作为发电机回收制动能量提供给电池。