表面上看起来，秦很不错，但实际上，秦用一个很简单的系统实现了插电式混合动力，但它的经济性并不是很好，跟丰田Prius插电式混合动力没法媲美。

　　上面说的好端端的，突然冒出一句秦的系统简单，和与普锐斯无法媲美的总结太突然了吧。

　　丰田的功率分流型混合动力系统THS可以说独步混合动力汽车技术市场，能够获得比串联式、并联式混合动力系统更高的效率，结构也更加紧凑，与之相比，比亚迪秦的并联式结构在混合驱动模式下不占优势。

　　您只说他好，好在哪里？为什么好？总要有个说法不是？

　　上海交通大学机械与动力工程学院教授、汽车工程研究院副院长殷承良教授认为，在混合动力结构角度，丰田THS系统的专利壁垒和先进的技术让人很难望其项背。

　　专家的话很有力度，直接给了个目前无法验证的结论。无理由，“我”说的就是最“正确”的结论。

　　真正的混合动力目标就是节油。节油的原因在于发动机的综合效率要提高，它的工作原理是，工作时尽量去利用发动机效率的最高区域，丰田Prius就是如此。但秦在发动机节油上并没有做多少工作，它主要是通过电机的介入，多用电，少用发动机，来提高整体的经济性。

　　真正的混合动力目标就是节油。(插电式混合动力不等于前面提到的以节油为目的的混合动力)普锐斯是1.8的自然吸气发动机，秦是1.5T发动机(输出功率相当于2.4L的自然吸气发动机)，所以单从发动机的角度，秦肯定是比普锐斯费油的。但是，发动机存在的目的并不是为了省油的，而是以动力输出为己任。从发动机的原始属性上看，秦的这台发动机的能力(所能提供的动力)远远高于普锐斯。T动力的发动机不也正是为了提供更大的动力基础上减少油耗而生的吗？那么您所说的，秦在发动机节油上没做多少工作，而普锐斯到是下足了功夫是吗？这里我不得不给你介绍一下秦是什么车，秦是插电式混合动力车，是双模电动车。

这是因为秦是并联式的混动，是更纯正的并联，两套动力系统完全可以分开。如果在电用光的情况下，它就已经全部是发动机在工作，就属于纯粹的燃油车，它没有从混合动力的角度追求发动机整体的效率提高。

　　那么我想问你普锐斯的电全部用光了就不是燃油车吗？对你会告诉我它会自己充电，那么从节油的角度我们来理解一下能量定律行吗？把汽油转化成电能用于行驶是个好的选择吗？(把贵的能量密度比高的汽油，转化为便宜的能量密度比低的电再用于做工可能是个合适的买卖吗？)