我国汽车领域首位院士郭孔辉如此评价：这是我国在新能源汽车研发制造领域首次领跑世界！

九年前，日本明电、日本电车公司、川崎重工就组团考察中上超级电容

超级电容纯电动公交车能给新能源汽车一个看得见的未来？！

据中上汽车董事长、总设计师谢镕安介绍，中上汽车系列企业依靠自主创新，获得国家发明专利的量产超级电容，已经从单体容量千法拉级功率型超级电容，提升到15万法拉级牵引型超级电容，早已打破美国功率型超级电容的技术封锁，技术居世界领先水平，并且还将继续提升。与世博会期间的超级电容车相比，容量和内阻指标已有质的飞跃，容量提高到3倍，内阻降到四分之一。

应用在公交客车上则表现为：

1、续驶里程提高到3倍。始发站一次充电3～5分钟，可连续运行20公里，是世博会车辆的3倍以上。

2、自重大幅减轻。驱动12米以上中上电车，车载超级电容只要1吨多,而目前市面上的锂电车配载锂电池要在4～6吨，载客数比锂电车多40。

3、散热大大改观。锂电池车必须水冷散热，而中上超级电容纯电动客车仅需风冷即可满足散热需要。

超级电容城市客车可实时快充，24小时全天候运营；温度适应范围宽，零下36度～零上55度均可正常运营，没有爆燃风险；主要材料为生物质原料，无水土二次污染；在城市推广几乎零占地，无须大量征地建大型集中充电场，设备投资也远低于电池车；在长沙每天200多公里的商业运营显示：分散小负荷充电，比大型集中充电场长时慢充耗能低，对电网负荷影响小。特别适合大中城市公交定线运营，具有很强的现实推广意义。

电池公交车与电容公交车面对的是同样的城市定线市场，而非长途车。锂电车实际运营里程一百多公里后需要充电8个小时以上，不能满足全天240公里以上的连续运营要求，只能3台锂电车顶2台燃油车用，甚至在北京有2台锂电车顶1台燃油车用的情况；相反，超级电容车由于大容量快充的优势，利用总站发车的间隙，几分钟完成满充电循环，可以满足全天包括夜班车的连续运营需要。

为此，原团中央书记处书记、联合国教科文组织协会中国名誉主席杨海波作出了这样的评价：这是一场城市公交的革命！如果城市公交都采用了这种电车，城市污染将减少一半，北京就可以重现蓝天。

原国家领导人邹家华与中上汽车董事长谢镕安研讨超级电容新能源汽车技术，对振兴我国汽车产业、实现节能减排可持续发展寄予厚望

超级电容纯电动公交车有望重新获得财政部的青睐

正因为如此，财政部才会在新的新能源汽车财政补贴政策正式出台之前，专程赴湖南中上汽车有限公司、长沙国容新能源有限公司去调研超级电容和超级电容纯电动公交车。2015年2月13日，《每日经济新闻》以“财政部调研超级电容 新能源汽车补贴谋变”为题，在第二版进行整版专题报道。