小鹏汽车：低头研发瞄准“都市青年SUV”

与一些以打造跑车为目标的企业不同，聚焦“都市青年SUV”的小鹏汽车，一直处于低调的状态。谈及2016年的发展，该公司创始人兼总裁夏珩表示，今年对于新车量产与上市来说是极为关键的一年。目前，小鹏汽车已完成“三电一屏”系统的开发，开发了5辆测试车，路测超10万公里。

夏珩透露，在路测过程中，小鹏汽车进行了“三电一屏”系统、智能驾驶技术、电子电器系统、底盘及轻量化技术的具体测试；还在专业测试场地开展了NEDC转鼓、试验道路等续驶性能测试，搓板路、比利时路、扭曲路等耐久性测试。随着测试内容的不断增加，将来还会有更多车辆参与。

在小鹏汽车方面看来，能否在电池系统与轻量化等技术领域取得突破，是电动汽车研发的关键。夏珩告诉记者，该公司的电池包能量密度研发取得了较大进展，已经超过特斯拉在售车型的水平，这对汽车续驶里程的延长与轻量化起到了很大作用。未来，小鹏汽车还将采用轻量化的新型材料，力求在相同的价格区间内，为用户提供更高的配置与更良好的驾驶体验。

网联化、智能化一直是小鹏汽车之前宣传的重点。与行业内企业大多选择与成熟的互联网公司联合开发系统不同，该公司决定独立开发车载智能系统。据悉，小鹏汽车采用安卓做为基础操作系统，并针对汽车驾驶这一特殊场景进行了定制化开发。夏珩透露，他们将在近期公布互联网汽车战略，采取独立搭建平台的方式，向开发者共享代码，让大量的第三方应用丰富小鹏汽车的功能，提升用户的驾驶体验。尽管小鹏汽车方面声称公司有多位来自互联网行业的人才，但独立开发车载智能系统对创业公司来说依旧是不小的挑战。

目前，小鹏汽车已经与整车厂签署合作协议，进行小批量车生产，并将于今年下半年完成样车的发布，开始试制量产车。届时，小鹏汽车将提供试乘试驾的机会。新车预计2017年正式上市。

威马汽车：沈晖历经波折后的“坚守”

威马汽车，又一家要造智能汽车的公司，此前并不为业内所知。不过其创始人是汽车界的老熟人，吉利汽车曾经的副总裁、沃尔沃中国区原董事长沈晖。

在创立威马前，沈晖经历了一番“造车”的波折。2014年底，他离开吉利加盟博泰集团出任CEO，负责车联网、智能汽车、消费电子产品的全球布局及中国市场拓展工作。

然后，由于博泰造车事业的半路搁浅，沈晖的造车梦想也遭遇打击。2015年底，坊间传出沈晖已从博泰离职的消息，并称他将带领团队另起炉灶再续造车梦。短短几个月后，沈晖的威马汽车“横空出世”。

威马汽车要造什么样的汽车？团队、资金、技术研发的情况如何？本报记者也曾联系沈晖，但他婉言谢绝采访，表示还是先踏实地做事为好。不过，从一些媒体挖掘出来的信息还是能大致了解威马的部分基本情况。

目前，沈晖造车的核心团队已经基本成形。其中，他本人是创始人兼CEO；联合创始人兼CFO为杜立刚，曾经在飞利浦遥控器事业部担任全球成本控制总监，并创立过自己的公司——苏州本控电子科技有限公司；CTO邸烁是谷歌前技术总监，2007年将安卓操作系统引入中国。

此外，在该团队中还有很多曾在传统汽车企业工作过的“熟面孔”。比如负责研发的徐焕新，此前在沃尔沃主导新能源汽车技术研发；再比如负责销售及产品规划的陆斌，曾在奇瑞汽车营销公司担任常务副总。

告别吉利时代的辉煌以及短暂加盟博泰的“意犹未尽”，沈晖依旧没有放弃自己造智能汽车的梦想，而威马汽车将是其继续坚持的证明。

乐视：聚拢“大咖”坐等车现

又挖人了！3月16日，在乐视车联“前所未见”战略发布会上，该公司宣布前百度深度学习研究院高级科学家倪凯正式加盟，出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。这是自乐视在2014年底公布SEE计划后，CEO贾跃亭挖到的又一顶尖汽车技术人才。

倪凯是谁？按乐视的官方介绍，此君博士毕业之后先后进入微软、百度工作。在2013年加入百度后，他主导百度无人车和无人飞机项目的研发工作。看来，乐视此举是在为无人驾驶技术的研发做人才储备工作。而梳理一下该公司最近一年多来为造车而广纳贤才的种种行为，只能用“疯狂”两字来形容。

2015年1月，乐视正式对外宣布乐视超级汽车（中国）公司成立，并正式宣布英菲尼迪中国及亚太区原总经理吕征宇加盟乐视，担任乐视超级汽车（中国）公司副总裁。9月，乐视又宣布，上汽集团原副总裁、上海通用汽车原总经理丁磊作为乐视超级汽车联合创始人，携投资、团队和项目加盟乐视，出任乐视超级汽车全球副董事长，执行董事，中国及亚太区副董事长、CEO兼总裁等职，并同时兼任乐视控股高级副总裁。

据了解，乐视先后已挖来近十位汽车圈“大咖”加盟。此外，该公司还频频与汽车企业亲密接触，与北汽新能源、阿斯顿·马丁、比亚迪、东风风神展开战略合作，与奔驰等跨国公司也是进行互访，探讨合作的可能。乐视一年多来在造车方面搞出的动静不可谓不大，但究竟造出的车长啥样？据说，它在4月举行的北京车展上将露出真容。