从电气化系统优化改进、到自动起启停系统、微混、弱混、中混、强混、插电混、纯电动到燃料电池，这是随着油耗规则一步步严格之后，逐步走出来的。这些技术不再是一种猜测，近两年上海通用推出的新车型已规模化采用这一技术。同时还有包括宝马等车型也是类似策略，通过对电机技术以及电瓶寿命的改进，启停技术也将会有更广泛的发展空间。

电气化梯度化应用具体如何走

关于新能源汽车，大家都谈核心技术，包括电池、电机系统等，区别于传统汽车的核心技术主要存在于两点：传动系统和能量存储系统，对于传动技术来讲，主要是变速箱与电机集成，就像我们谈到的丰田汽车的普锐斯单行星排传统系统、通用沃蓝达双排行星齿轮、双电机集成的传动系统，在行业内被公认比较成功的核心技术。

对于能量存储系统来讲，就是成本博弈能耗的结果了，消费者对于车辆能耗降低是没有底线的，最完美的车辆是开车没有任何能耗，这不现实，但是按照目前的测试方法，纯电动汽车油耗是零，但是纯电动汽车需要相应的里程、意味着足够大的电池容量、更意味着不菲的成本，所以，这个时候博弈的结果就是满足法规要求的能耗范围，然后拿出消费者认可的售价，二者平衡和博弈决定了车企的新能源汽车产品的投放。

所以，作为梯度化应用，随着混合度增加，电池容量增加、电机的功率增加，最终一步步逼近纯电动汽车。最早应用的是直接起停技术，它通过调整发动机在整车怠速等工况下进行关闭、起动降低油耗，目前来看，对于12V电池系统，大概有3%～5%一个能耗降低。

如果路线持续下去，会要求更多的电动助力（E-Boost），这个时候对于电池系统要求也会逐渐增加，会逐步变成24V系统、48V系统甚至115V等更高电压等级，这个时候已经上升微混或者弱混层面，能耗能够降低9%～15%左右。

随着整个法律法规的完善，我们需求更大的电机、电池系统去调节发动机工作在最佳效率区，逐步会应用中混和强混系统，这时候的价格也会大幅度提升，目前来讲，这些都是不久未来快速应用的内容。