Distronic Plus可以让奔驰车辆自动跟随前车，并保持一定距离。前车减速时，奔驰会减速，直至停止；前车起步时，奔驰也起步，继续跟车。这个过程中，奔驰车辆还会自动保持车道行驶，如果发生偏离它可以自动回正方向盘。这个功能是依靠雷达与摄像机实现的。雷达负责检测车距，摄像机负责识别车道线。这是驾驶辅助与安全中最基础、最核心的一档技术，其他各种五花八门的功能都是基于这个配合不同的软件来实现的，比如防撞预警、辅助刹车等等。

底盘控制上，一个核心技术叫做Magic Body Control，即魔术车身。它是依靠架设在前挡风玻璃内侧的一组立体摄影机实现的。立体摄影机会探测车辆前方50米内的路况，进行数据计算后让车辆的悬挂提前做好迎接姿态，这样车辆在经过减速带等障碍物时就能抵消一部分弹跳或震动。

奔驰作为整车厂，为了降低成本没有采用LIDAR技术，而是用立体摄影机取代

至于泊车辅助与可视性两方面，主要是以雷达、夜视仪等设备实现的。可以看到，整个奔驰的Intelligent Drive技术方案中，没有用到LIDAR设备（实际上早期的魔术车身是依靠这个实现的）。

这是奔驰与Google的自动驾驶，在技术实现上的最大不同点。奔驰作为整车厂，更重视技术的落地，以及制造成本。前面提到的魔术车身把LIDAR替换为了立体摄影机，也是基于这方面的考虑。

除了硬件的差别外，Google与奔驰在自动驾驶技术的理念上也不同。互联网公司研究自动驾驶，根本的目的不在于制造一辆这样的车，而在于可行性研究。换句话说，Google采购不同类型的车进行改装，并自己定制一辆独有的原型车，都是为了采集数据与设计算法。Google在打造一辆车的灵魂，而整车厂则负责拼装它的身体。

奔驰的理念，是把自动驾驶技术进行逐层拆分，逐步实现。你看到奔驰S500 Intelligent Drive可以实现全自动驾驶，其实它的硬件基础与现有的奔驰S级没有太大差别，只是雷达传感器的数量多了一些。S500 Intelligent Drive在真正投入量产前，还要经过更长里程的验证，以及数据与算法的改进。还有一点，就是政策法规的跟进。

实际上，Google并不是自动驾驶领域的领先者，只不过它新闻曝光度高一些。目前，除了奔驰的S500 Intelligent Drive外，奥迪、宝马、福特、沃尔沃、福特等整车厂，以及博世、德尔福等零部件厂，均已推出了自动驾驶原型车。2014年CES上，我们看到了自动驾驶的奥迪A7，还看到了自动漂移的宝马2系。今年，沃尔沃把自动驾驶的V60带来了中国。