7月8日，上午10时至下午3时半，原本作为北京市电动出租车充电场的北京理工大学公共充电桩广场，2个快充桩和14个慢充桩前，仅有一辆电动出租车出现。

　　较之记者今年2月份时，在这里看到的电动出租车排着长龙等候充电的场景，平添了几分萧瑟。2015年初，北京城区内共投放500辆EV200的电动出租车，数量并不小，那么，现在这些电动出租车都到哪里去了？

　　“很多和我一起开电动出租车的师傅，都把车退了，在路上跑的电动出租少了，来充电的自然也就少了。”电动出租车司机张大明告诉记者。

　　什么原因导致电动出租车师傅退车现象的出现？北汽EV200电动出租车投入运营的半年时间里，车辆使用情况如何？较之早期投入北京郊区市场的电动出租车E150EV，EV200在整车质量上有哪些提高？又存在哪些问题？

　　高份儿钱  吓退司机

　　“份儿钱收得太高，我们都没法干了，正商量着一起退车呢！”这是2月份，第一次来到北京理工大学充电广场的时候，现场6~7位电动出租车师傅们告诉记者话，没想到他们真的付出了行动。

　　“公司规定的份儿钱是6450元，每月我们的基本工资是540元。另外，前18个月北汽新能源给我们提供最高每月900元的补助，之后每俩月递减100元，直至满18个月后减完为止。此外，除去这些每月固定交的份儿钱外，每个月收入超出8450元后，超出的部分还需向公司再缴纳10%的提成。”王小东告诉记者，公司收取电动出租车的份子钱，几乎比燃油车高出约1000元，公司给他们的理由是收取燃油和电费的差价。

　　“公司把各个方面都算进去了，怎么就不想想我们每天还得花将近两个小时的时间去给电动车充电。这给我们的直接收入带来很大影响呢。扣除份儿钱和一些其他费用，每天工作十几个小时，一个月累死累活也就只能赚5000~6000元。”电动出租车司机王小东告诉记者。

　　“公司收取的高额份儿钱吓退了不少电动出租车师傅。和我一批转开电动出租车的师傅们，有一半以上都退车了。”同为北京银建公司的电动出租车司机张大明告诉记者，他之所以没退车，一方面是因为自己属于退休后发挥余热，并不指着开出租养家糊口，另外还有就是舍不得最初领车时缴纳的2万元押金。

　　电动汽车份儿钱高于燃油汽车是否合理呢？

　　记者也采访了其他开传统燃油汽车的出租车司机。北汽出租车公司的师傅孙建方向记者介绍，在北京不同的出租车公司收的份儿钱都不一样，但是相差也不会太多，大概100~200元左右。北汽出租车公司收取的份儿钱按两种班次分别为，单班次份儿钱为5100多元；双班次份儿钱为4100多元。