对于北京银建出租车公司所收取的电动出租车份儿钱6450元，另加超出部分的10%的抽成钱这一种做法。记者先后走访了10位燃油出租车司机，其中6位表示，电动出租车的份儿钱收取太高，还得额外加上10%的抽成那就更高了。

　　而另有4位出租车司机认为，份儿钱6000多元不算太高，因为电动出租车的电费便宜。

　　“对于新能源电动出租车我还是比较了解的，他们车辆的每天充电费比我们花费的燃油费少很多。他们一天充电费用大概在40~50元，而我们平均每天的燃油费花200~300元。他们每月交的份儿钱比我们多出近2000元，这样一算也差不多。”孙建方表示，“我们与他们不同是，他们除了交份儿钱外，公司还得另收提成，而我们燃油车就只需要交份儿钱。”

　　此后，记者就份儿钱高和押金不退的问题电话咨询北京银建公司工作人员，而对方表示拒绝谈论此事。

　　短视行为  阻碍推广

　　“北京银建公司收取的高出燃油出租车份儿钱，把电动出租车与燃油车之间的的部分油电差价转化为电动出租车师傅们的份儿钱。这种做法是不对的！如果把份儿钱的问题解决了，北京出租车市场的电动化将会得到很好的推动。” 汽车资深分析师张志勇认为，按传统燃油车交份儿钱的话，电动出租车师傅们的积极性应该会很高。因为份儿钱低了，即使在车辆使用过程中遇到充电难、充电耗时长等问题，出租车师傅也会将其忽略掉。

　　张志勇认为，近两年来，我国新能源汽车一直都保持着良好的发展势头。相关推动新能源电动汽车发展的扶持政策相继出台，尤其在北京，不但加大对新能源电动汽车在私家车领域的发展，更是在北京郊区和城区分别投入大批量电动出租车，并且相关部门在2014年就要求，除在北京10个郊区全部投入纯电动汽车外，北京市区内新增出租车也将采用纯电动。

　　但是，在相关政府加大新能源电动出租车使用范围的大浪潮下，6400多元的电动出租车份儿钱却让一些出租车师傅望而却步，甚至出现退车的现象。这样的收费方式将很大程度地打击电动出租车师傅的积极性，严重的阻碍了新能源汽车在出租车市场的发展。

　　“对于收取比燃油车还高的份儿钱的电动出租车公司的做法，我不能理解。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树也对记者发表了自己的看法，在新能源汽车刚起步的阶段就收取比燃油车高出近2000元的份儿钱，这是对出租车师傅使用新能源电动出租车热情的打击，更是无益于新能源汽车进军出租车领域。

　　“如果电动出租车的收费标准不降低的话，新能源电动出租车的推广将举步维艰。假如没有出租车师傅愿意使用，那么电动出租车市场何谈推广。”崔东树表示，现阶段，在相对条件还不太成熟的情况下，政府应该加大对出租车师傅的鼓励政策，出租车公司方面也应把份儿钱降低。只有出租车师傅们能赚钱了，新能源电动出租车市场才能发展起来。

　　同时，崔东树认为，北汽新能源的EV200更适合做人们日常出行的“代步工具”。而作为营运车辆，EV200里程数太短，对给出租车师傅们的收益带来很大影响。

　　面对隐忧 北汽表态

　　除了高额份儿钱使不少电动出租车师傅们选择“退出”，那么北汽EV200作为运营车辆的使用情况又如何呢？

　　根据记者走访的情况，较之顺义的北汽E150EV电动出租车，北汽的EV200电动出租车在质量上已经有了很明显的改进。E150EV存在的啃胎、减震不好两大问题在EV200上已经得到了很好的解决。

　　“驾驶EV200至今，我们这批车辆并没有出现车辆啃胎和减震不好的现象” 张大明笑着对记者说：“尽管我们对高额份儿钱有意见，但是，就车本身而言还是不错的！目前的问题主要是空调压缩机质量不好。”

　　“入夏后的一个多月里，空调就经常出问题。我的还好，因为我每天就开8个小时的车，所以空调只换了3次。其他同事每天开的时间比我长，坏的次数就更多了。”张大明告诉记者，北汽新能源的维修人员给我的答案是空调的压缩机出现质量问题。