材料技术对于电控元器件的效率改变也非常明显，从目前的趋势看，相比硅基半导体在材料特性上有所差异，SiC（碳化硅）半导体具备比硅基半导体更好的高频、大功率、高辐射性能，有望成为未来电动车功率元器件的主流。

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■ 电动车也要“减肥”：轻量化降低自重

车辆自重对于动力和经济性表现都影响重大，对于城市工况居多的电动车，走走停停对于车辆的自重更为敏感。电动汽车轻量化的一个方式就是提升电池组的能量密度，同样的电池容量，密度越大自然电池就越小越轻，从而提升了驱动效率，提升了续航里程。

将电机、减速器和电控做成一体式结构，实现更好的集成也是电动汽车轻量化的有效途径：

电动汽车车辆车身的轻量化和燃油汽车则没有太多区别，采用铝合金等轻量化材料，优化车身设计等都能起到“瘦身”的作用。

■ 轮胎和造型：阻力那些事儿

作为汽车和地面接触的部分，轮胎的滚动阻力直接影响到车辆的能耗，对于电动车来说也就影响到续航里程，因此除去一些性能取向的车型之外，多数电动汽车都会选择偏经济节能、低滚阻的轮胎系列，并选择相对适中的轮胎尺寸。

如果电动车进入相对较少的高速工况，空气阻力开始更多发挥作用，降低风阻就成为了设计师和工程师需要共同努力的内容，这对于减小电动车高速能耗，提升长途行车时的续航里程具有非常重要的意义。

■ 不敢开空调？车内电器的能耗有多高？

暖风最耗电，其他都还好

在路上可以看到一些电动车主连大灯都不敢开，殊不知这样不但不安全，对于车辆的续航其实也影响不大——即便是A0级电动汽车的动力电池组容量也在30千瓦时以上，而区区大灯的功率不过百瓦不到，相比驱动车辆的电耗，多数车内电器的能耗并不高。