■ 零部件、IT谁更热？

　　此前业内部分人士认为，能成为“中国特斯拉”的候选者数量并不会太多，但从国家发改委的这次态度上来看，能够获批进入电动车制造领域的非汽车生产企业将有可能适度放宽，也许不止两三家而已。那么，能最终获得生产牌照的企业会在哪些领域中产生是业界关注的焦点。究竟是具备电驱动技术的零部件企业，还是拥有互联网思维的IT企业，亦或是优秀的低速电动车企业呢？

　　“进入电动车领域的非汽车企业，必须在研发领域有较大投入，并已经掌握包括电机、电控、电池等制造电动汽车的核心技术，此外，这些企业还必须具备雄厚的资金基础，并且是真正想要生产电动汽车的企业。”王秉刚对记者说。

　　值得注意的是，为非汽车企业进入电动车生产领域设置“高门槛”已成为政策制定者们的共识。王秉刚表示，非汽车生产企业进入电动车领域，相关部门必须严格设定准入条件，谨防出现获电动车生产资质的企业不生产电动车，而是出卖生产资质，或打着生产电动车的招牌生产传统能源汽车等现象。

　　根据上述条件，似乎零部件、IT等领域都或多或少有一些企业满足要求。去年，国内最大的汽车零部件制造商万向集团就已获得了专用电动车的生产资格。万向集团在新能源汽车领域动作频频，继收购美国电池制造商A123、美国电动车制造企业菲斯科之后，还与通用、宝马、奔驰、福特等具有新能源汽车制造能力的企业建立了供应商配套关系。如果要放几条“鲶鱼”进来，万象或许会成为其中之一。

　　此外，一些来自IT行业的公司也在跃跃欲试。在今年3月底举办的中国车联网大会上，小米手机创始人兼董事长雷军曾高调表示，小米在与某知名车企秘密研制小米纯电动汽车，预计最快2015年即可实现量产。此外，乐视网也有意投入电动车的研发和生产。对于进军汽车领域一事，尽管乐视官方并未表态，但就在今年7月，北汽董事长徐和谊与乐视CEO贾跃亭于在美国硅谷密会。二者交流的时间节点和国务院公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》相隔一周，有消息人士称，其所交流内容就是关于新能源汽车。8月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加入乐视，将乐视进军新能源汽车动向推向明朗化，乐视或借车联网加速新能源汽车生态圈建设。

　　■ 受益者或是无资质车企

　　中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）也在今年6月份开始着手布局电动汽车市场。日前，中国汽研中心发布公告，将投资1.24亿元，对外投资设立两家公司，包括建立电动汽车技术开发平台和电动汽车动力系统及关键零部件生产基地。这其中，中国汽研将投资1亿元，设立独资子公司重庆凯瑞电动汽车系统技术有限公司(以下简称“凯瑞电动”)。

　　据了解，凯瑞电动的经营范围是与车辆电动化相关的动力系统、控制系统的技术服务以及产品研发、生产、销售和售后服务。中国汽研相关负责人表示，凯瑞电动将充分发挥中国汽研的优势，通过技术创新和新产品开发，建立电动汽车技术开发平台和电动汽车动力系统及关键零部件生产基地。

　　业内人士指出，中国汽研建立电动汽车技术开发平台和电动汽车动力系统及关键零部件生产基地，有利于其新能源汽车业务的发展。无疑，中国汽研也希望自己成为为数不多的“鲶鱼”之一。