按照新能源汽车推广应用城市（群）申报计划，2013～2015年39个推广应用城市（群）将累计推广新能源汽车33.6万辆。来自工信部的数据显示，从2013年1月～2014年9月底，39个推广应用城市（群）累计推广新能源汽车3.86万辆，其中2014年1～9月推广2.05万辆。 

      从今年推广6万辆的数字来看，2015年新能源汽车若要达到33.6万辆的目标推广量，还需走很长的一段路，也就是说只有当新能源汽车的产辆翻5倍时才能满足2015年的目标推广量，这意味着未来1年新能源汽车的推广要进入加速跑阶段。 

      对此，东风日产启辰事业部电动车营销总监徐小归表示，国家2014年的政策密集出台，将会在2015年的新能源汽车消费市场持续发酵。他预计，2015年的销量比2014年再翻2～3倍。 

      配套设施不全成难以抹去的“痛” 

      记者在会场采访中了解到，多数消费者对新能源汽车还是持观望态度。有人认为，只有当充电站和加油站相当的时候才会考虑买电动车。 

      “国内充电基础设施建设不能满足需要，消费者停车难、充电难的问题目前尚未找到有效解决办法。”王秉刚告诉记者，目前我国仅建成600座充换电站、2.6万个充电桩，其便利性远远不能满足消费者的日常使用需要。

      特斯拉全球副总裁金俊在接受记者采访时也表达了同样的观点，她表示，充电设施建设目前确实遇到了瓶颈，这个过程涉及到电网、地方政府、物业等很多环节，单独依靠企业来推动，多方的利益恐难协调。她认为，地方政府应该出台一些考核物业的办法，将充电设施推广量也作为一个考核任务，这样物业对于推动充电设施建设才会有更大的积极性。 

      除了中国的基础设施建设还比较落后外。记者在会场了解到，价格高，电池寿命短，续航里程低，也是使消费者产生顾虑的地方。

      根据普华永道对消费者的调查数据显示，消费者对新能源汽车续航的理想区间在473公里左右，但实际上我国现阶段新能源汽车的续航里程都无法突破300公里。记者了解到，以长安新能源汽车为例，2015年即将发布的一款新的纯电动车型，续航里程也仅有160公里。 

      在上汽乘用车技术中心副主任朱军看来，我国电动车续航里程低主要还是受制于电池技术，虽然近几年电池的能量密度有了较大进步，电芯的价格也在不断下滑，但受限于现阶段的技术水平，我们也只能开发200公里续航里程的车，跟消费者期望的四百多公里还有很大的差距。 

      此外，普华永道思略特管理咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁彭波也表示，现阶段我国消费者对电动车的接受程度还远落后于其他国家。从统计数据来看，中国消费者决定购买电动车的比例仅占20%，不考虑购买的占46%。

      政策支持开辟绿色快速通道？ 

      当下不论是政府还是企业都对新能源汽车的发展寄予厚望，但新能源汽车能否实现弯道超车，甚至能够改变汽车行业百年来所形成的既有格局，还需要政府的大力支持。