2015上海国际车展，上汽集团正式对外发布“芯动战略”。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋介绍说，“芯动战略”将会以“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌为支撑。“蓝芯”主要专注于传统动力领域，主打高效动力科技，力求打造具有国际竞争力的动力总成产品。“绿芯”则是指未来的新能源汽车核心科技，包括电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车等，上汽希望能够在新能源汽车领域走在全国的行列。

　　从目前的情况看，依靠PLUG-IN强混系统以及纯电动车，上汽如果能把整体成本控制好，已经可以将百公里平均油耗做到4升以下，这远远超出了国家规定2020年企业乘用车平均油耗百公里5升的目标，在行业内处于领先地位。而从2015年开始，上汽未来每年也都会计划推出一款新能源车型，其中包括荣威950插电式强混车型、荣威插电式强混SUV车型以及可实现超长续航里程的新一代高性能纯电动车。

　　以下是上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋、上汽技术中心副主任龚伟国、上汽技术中心副主任朱军访谈实录：

　　问：上汽目前在新能源汽车领域和传统燃油汽车领域都已经有了具有竞争力的车型，为什么在这个时候推出“芯动战略”？

　　王晓秋：大家也知道，从明年开始上汽新一轮的批量产品将进入市场，应该说，对上汽乘用车公司来说，未来可能主要关注的产品是新能源和“互联网+”。

　　“芯动战略”以“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌为支撑。先讲“蓝芯”。虽然上汽乘用车成立不到10年，但是整个动力总成的发展进步非常大。从最早开始，到现在的MGE和SGE发动机，上汽这一代的产品已经跨入了国际行列。

　　从一个企业来讲，国家法规非常关键，但是我们不能仅仅围绕国家法规来走，毕竟从目前来看，新能源产品成本相对比较高，不能因为有了新能源汽车就把传统汽车忘掉。

　　在传统汽车领域，上汽就寄希望于“蓝芯”。“绿芯”就是指未来的新能源汽车核心科技，把“绿芯”放到很高的高度也是想告诉大家，上汽希望在新能源汽车方面也走在全国的前列，不仅仅是为了企业的品牌形象，同时也是为了符合国家法规，更重要的是希望在整个汽车行业里面起到一个带头作用。

　　问：关于2020年企业乘用车平均油耗百公里5升的数字，我们私下也有讨论，认为还是比较激进的一个数据。上汽率先承诺在2020年实现这个目标，跟上汽的技术储备有很大的关系，请您客观评价一下实现2020年百公里5升是不是确实比较超前？

　　王晓秋：2020年达到百公里油耗5升的目标，从上汽来讲，是能达成的。如果仅靠传统汽车不一定能够做到，如果从新能源汽车来说，上汽是三条路线一起走，现在走得比较多的一条路线是PLUG-IN混合动力和纯电动车。但是实际上，如果靠PLUG-IN的强混系统，我们能够做到5升以下。未来，如果能把整体成本控制好，强混系统的油耗在综合工况情况下，可以做到4升以下，所以这个5升的目标非常容易做到。如果不在强混基础上突破的话，未来做百公里油耗5升是非常难的，我们对未来将推出的强混产品是有信心的。

　　问：现在丰田、宝马、大众都在发展纯电动车、混动车或者插电式混动车，上汽在新能源技术路线上和他们有什么不同，跟他们比有什么核心优势？

　　朱军：虽然上汽新能源在国内起步比较早，但是像国际一流的丰田，在97年普锐斯就开始上市了，上汽还是在学习的过程中。但这个劣势也是我们的优势，上汽用了这么多年在分析比较，根据中国市场的政策，消费者的习惯和上汽本身的技术储备做了方方面面的判断，最后我们的重宝押在PLUG-IN上。现在来看，上汽荣威550 PLUG-IN跟丰田的普锐斯比，我们的系统驱动效率比它高，普锐斯和我们一样，是一个发动机、两个电机。普锐斯用两个电机来驱动的时候，最高车速只能到80公里，综合工况就上不去，也就是说，用普瑞斯的这套动力系统做插电混动的话，满足不了中国市场的需求。而这个是我们的优势。问题是国家要求综合工况下纯电驱动的续航里程是50公里，这个要求付出更高的代价，我们的电机更大一点，但成本是一个原因，我们不可能将来全部做插电混动车，但是国家的法规5升放在这里，5年以后，国家的补贴可能退出，当然，我们希望相关政策能够继续推行，为消费者带来更多优惠，上汽要在这个五年时间内继续创新，做出一套更低成本和更好性能的车来跟丰田竞争。

　　问：上汽的插电式混动与欧洲车企的有什么不同？