在15年新能源车高增长后，16年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。16年上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-10月新能源车处于3万台左右的位稳定状态调整整固，等待进一步的增长动力。

10月新能源车与传统车呈现冰火两重天局面，总体狭义乘用车市场的批发同比增速22%，环比增速4%，市场火爆，而且普通混动车型的10月呈现全面开花局面，销量7065台，大幅超过插混的4178台销量。期待新能源车政策及时出台推动新能源更好发展。

新能源乘用车10月环比增长4%，同比增速52%，同比增速较9月的65%下降较大。根据乘联会的厂家销售数据，10月新能源乘用车呈现纯电动与插混的车型走势分化的特征。10月的新能源车销量30989台，同比15年10月的20395台增长52%，增速回落到50%的新能源增速偏低水平，连续4个月月持平在3万台水平，产品和市场调整蓄势。其中插电混合动力达到4178台，同比增下降31%，环比增长-44%；纯电动车达到26811台，同比增长87%，环比增长20%……

16年1-10月的新能源乘用车总体销量24万台，同比增长110%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售17.2万台，增长152%；插电混动销售6.9万台增长48%。

一、新能源乘用车销量暴增。

1.10月新能源车销量增长较猛

16年3-6月的持续拉升走势暂停，7-10月进入稳定期。10月的新能源车销量30989台，同比15年10月的20395台增长52%，增速回落到50%的近期低位。随着新能源车政策调整，3季度乘用车市场处于整固期，延续到10月的走势依旧较稳。

历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，15年10月环比9月相对暴增。从15年8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，15年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万台左右，市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的，4-6月新能源车进入增1.5倍的高增长。3季度的乘用车增速逐步放缓，7-10月3万台平台徘徊下的增速持续滑落，车企的压力较大。

2.10月新能源车的销售结构电动化

10月新能源乘用车呈现同比中速增长和环比走稳的特征。16年10月新能源狭义乘用车销量3.1万台，同比增长52%，环比9月增4%，由于连续的4个月的销量处于3万平台，总体较疲软。其中插电混合动力达到4178台，同比增长-31%，环比增长-44%；纯电动车达到26811台，同比增长87%，环比增长20%。10月的插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车。

纯电动中的A0级电动车表现放缓，A级以限购城市为拉动的表现仍较强，出租升级拉动放缓。10月A级电动车的同比增速14倍的表现超强，这也是北京需求的有效拉动。

电动车中的A00级高增长后进入季节性调整期，10月环比9月下滑28%，同比负增长2%。A00级电动车在10月有所恢复，环比9月增长56%。

16年1-10月的新能源乘用车总体销量24万台，同比增长110%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售17.2万台，增长152%；插电混动销售6.9万台增长48%，插电的16年表现较弱。

3.新能源车销售结构快速变化

16年的新能源乘用车中插电占比达到29%，相对15年度占比36%的比例稍低，且明显低于14年的30%的份额，形成纯电动超强于插电的表现。

16年1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩，2季度开始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV开始增长上量，形成纯电动的SUV化探索，但10月的纯电动SUV的销量仅占1%，较3季度下降较大，这不仅是需求问题，也是供给暂时受阻。