低速电动车产量大省呼吁放开“准生证”

      山东是最积极推行低速电动车的大省，有政策扶持推动。山东省早在去年6月12日就发布了《山东省汽车行业标准（小型纯电动车）》以及《山东省小型电动车生产企业准入条件》，提出“电动车在40km/h~60km/h匀速状态下行驶，一次充电续驶里程不应少于100km”；企业生产的低速电动车需按照国家标准（50km/小时）通过碰撞试验等系列要求。

      魏学勤指出，根据山东省汽车行业协会对22家联盟企业最新统计，2014年共生产低速电动车18.74万辆，同比增长50.46%。传统燃油车2014年共生产203万辆，同比下降1.6%。2014年，全省整车关键零部件新项目总投资超过280亿元，低速电动车正成为山东汽车工业转型升级新的增长点。

      江苏是仅次于山东的低速电动车发展大省。江苏省最大的电动车产业园坐落于丰县，丰县常店镇镇长、电动车产业园主任卜文凯向中国经济导报记者透露，“低速电动车虽然不是高科技产品，却也要做完善的电控一体化系统，安全性是可以有保证的。”卜文凯指出，低速电动车中的四轮电动车是正在推行的一个方向，这里有市场需求的推动。“规范与山东未必完全一样，目前江苏省正在审核。低速电动车的速度低，可控性很强，有了标准安全性相当可靠。”卜文凯强调。

      低速电动车价格便宜，最大的成本在于铅酸电池。业内有专家呼吁应该换成流行的锂电池。针对这一问题，卜文凯说：“电池是电动车最大的成本之一，就江苏省电动车来看，铅酸电池发展完善，只要通过标准就是可控的，锂电池的成本是铅酸电池的3~4倍。锂电池虽然更环保，但每年都有爆炸案例，会让正在起步的电动车企承担很大的风险。”

      而电动车整车安全性也有所保证，魏学勤表示，“我们与省保险协会对2012年8月至2014年6月运行2万辆低速电动车进行第三方风险损失率调查。结论是低速电动车第三方责任损失率与私家车相比低10个百分点。”

      魏学勤表示，国内还没有给出统一的标准，部委之间分歧很大，市场却在夹缝中蓬勃地发展了起来。山东省目前最大的电动车生产商时风集团董事长刘成强告诉中国经济导报记者，“我们希望国家部委能给出顶层指引，我们下面企业才能够稳妥的发展。”刘成强恳切地表示，“我们曾经是三轮车最大的厂商，不过三轮车现在的市场需求量已经非常低了，国家部委领导都担心我们转型不了，市场逼着我们转型，我们不可能不转型，我们现在只害怕是瞎子摸象！”