6月23日，国内汽车品牌知豆在北京高调发布了全新的D2车型。总裁鲍文光在发布会上表示，国产品牌能通过新能源汽车实现“弯道超车”，而“城市微行电动汽车”是一条捷径。虽然鲍文光将知豆D2称之为“城市微行电动汽车”，但从其最高时速只有88千米的能力来看，D2依旧难逃“低速电动车”的范畴。

记者发现，有业界观点甚至将低速电动车，称之为未来中国的“国民车”。“德国通过甲壳虫，制造出了自己的国民车，从而跳出了美国车的竞争压力，日本亦是如此。而我们也应该制订自己的国民车计划，通过打造更小的低速电动车，找到一条既适合国民需求，又能掌控技术自主发展的新路。” 同济大学汽车学院院长余卓平如此表示。

中国工程院首批院士郭孔辉也一直是低速电动车的坚定支持者。他表示：“目前低速电动车的体制障碍比其乘用车、商用车等任何一个细分市场的障碍都要大。缺失相应标准，以及发改委、公安部等对低速电动车的复杂审批制度，都在一定程度上制约了低速电动车的发展。反观国外，首先在名称上就将之称为‘经济型电动车’，而在国内却被贴上了‘不安全’‘无序’等标签；其次，国外的低速电动车的发展多由市场决定，而在国内却由政策决定。”

态度转变：多地向其抛出橄榄枝

除了车企的“坚持不懈”外，一些地方政府也因为市场的选择，而改变了对低速电动车的态度。今年4月，辽宁省朝阳市发布了《朝阳市新能源低速四轮电动车管理办法(试行)》（以下简称“试行办法”），其中提到，低速电动车在朝阳将使用底色为绿色并加“电”字样的专属牌照，可在市内一级及以下公路机动车道合法行驶。

按照试行办法的规定，低速电动车的车身尺寸不得超过4600毫米、1800毫米、1700毫米，最高时速不超过60千米，满电满载情况下的续航里程不少于60千米。此外，车辆的驱动电源应为锂离子电池组、氢燃料电池组等。

同时，驾驶人需取得C3(含C3)以上驾驶证，并由电动车销售部门免费进行不少于7小时的场地驾驶培训后，驾驶人才能驾车上路。按照规定，电动车可以在朝阳市一级及以下公路机动车道内行驶。电动车行驶时走机动车道，遇快、慢行线分道时走慢行线，无快、慢行线分道时靠右侧行驶。

记者发现，上述试行办法并非首个放开低速电动车的地方政策。3月16日，福建省物价局发布了《关于核定低速电动汽车牌证工本费及安全的技术检验收费问题的复函》，该文件批复同意了福建省公安厅交警总队关于申请核定低速电动汽车牌证办理和检验相关收费的函，并明确了低速电动汽车牌证工本费和安全技术检验收费标准。这意味着福建是国内第一个全省范围内低速电动车可以合法上路的地区。

此外，四川、河南、山东、湖北、河北、湖南、山西、安徽等省市地区，也都不同程度地放开了对低速电动车的禁令。而面对逐渐放开的政策和市场，越来越多的低速电动车企也将2015年视为重要的产业发展元年。按照行业中较有名气的雷丁电动车的计划，今年将在全国范围内开设100至150家与传统乘用车接轨的4S店。

一位不便透露姓名的地方官员十分坦诚地向媒体表示，不管它是否属于“落后产能”，低速电动车一旦“蛋糕”做大，就会“倒逼”中央改变政策，“就像超生的孩子，长大成人了，你能不给他上户口吗？” 

【记者手记】给个机会试试又何妨？

继去年8月，国家连续出台《免征新能源汽车车辆购置税》等多项利好政策之后，今年5月以来也是政策频出。先是在全国范围内推出了《免征新能源汽车车船使用税》等优惠政策。随后，广州、上海、北京等各地政府也纷纷发力，相继推出了更加明确具体的新能源汽车鼓励政策。比如北京取消了纯电动汽车的限行规定，而广州则对建设充换电站推出了最高300万元的资金补贴……一系列的政策利好之下，是中央及各地政府对新能源产业的良苦用心。