政策资金技术 三座大山待越 

      沾上炒作的嫌疑，真真假假就有些难以分辨了。

      一方面，目前乐视集团的业务已经涉及农业、影视、电商、红酒、视频、电视产品和车联网等行业，旗下超级电视也卖得很火，而且乐视对其在今后几年继续保持销量激增的态势也信心满满，但就乐视当下的资金实力和财务状况来看，要在已有的多条战线之外再开辟新天地去造新能源车恐怕心有余而力不足。 

      另一方面，国家发改委在11月26日公布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》中，要求新进企业需“拥有3年以上纯电研发基础,具有整车正向研发能力,掌握整车控制、动力电池、整车集成和轻量化的技术，拥有纯电动自主知识产权和已授权的相关发明专利；具有整车试制能力，具备完整的试制条件，包括车身制造、动力电池集成、整车装配等主要工艺和装备”，这对于乐视跨入汽车领域也是一个严苛的政策壁垒。两相叠加之下，与北汽的合作就显得尤为重要了。 

      北汽将与乐视合作的消息在坊间早已流传甚久，徐和谊本人也曾在各种场合公开表达了愿意为乐视造车的意愿，而且北汽和乐视先后在今年年初与7月入股美国一家高科技纯电动汽车设计公司Atieva，成为该公司第一和第二大股东的举动更是被视作双方好事将成的明证。 

      Atieva公司由Tesla的创始董事谢家鹏(Bernard TSE)博士带领一批从通用、丰田、大众等全球知名汽车企业的新能源车团队跳槽而出的专家创建，此前曾有已开发Tesla Roadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插式混合电动车和奥迪R8纯电动跑车的三款经典之作的成功经验，但要说这个华人主导的团队可以完全为北汽与乐视解决打造新能源汽车的技术难题，恐怕不太现实，自主研发云云更是无从谈起。 

      当然，对已经在港启动IPO即将挂牌上市的北汽来说，与乐视合作这样的利好传闻显然是其喜闻乐见的。其不承认也不否认的态度很难说是默认还是其他。 

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      欲辨其事，先观其人。在乐视与北汽造车扑朔迷离的情况下，读者不妨从贾跃亭和徐和谊这两大企业领头人的性格来分析揣摩。 

      普通家庭出身的贾跃亭与许多互联网企业的精英不同，他没有留洋背景，也没受过太多的高等教育，却敢于扔掉公务员的铁饭碗经商，先后涉猎印刷、钢材、教育、运输等行业，从山西小县城一路闯到北京，直至成为中国第一家互联网视频行业上市公司的老总。而贾跃亭本人在乐视上市之后的一系列股权变动交割动作下仍能保持自身控股地位丝毫不动摇，足见其身上有着晋商一脉传承的资本运作之能。