与此同时，贾跃亭长期游走在广电监管的灰色地带，以远超其他视频网站和硬件厂商的速度开展业务，先后推出乐视超级电视、乐视盒子，布局影视、农业，建立了“内容+平台+终端+应用”的全产业链整合模式，以一种对抗广电总局垄断的姿态取得了成功。在今年先有广电总局突然发难后又疑似卷入山西反腐案政治风波的双重打击下，贾跃亭还能通过与中宣部合作打造党建频道、入股重庆广电控股的重庆有线电视网络有限公司曲线申请互联网电视内容牌照的方式挺住，之后又以在外布局造车计划的名义高调回归。这一番起伏应变将他聪明胆大、冒险激进和机会主义的本性体现得淋漓尽致。

      而徐和谊个人履历的精彩程度亦不遑多让，从几件事即可窥其个性之特点：一手促成北京现代项目的火速达成，刷新了中国汽车工业合资合作的用时纪录；将北汽旗下直属二级企业从34家整合为14家，打造了北汽现在的轿车、越野车、商用车、新能源汽车同步发展的优化格局；收购瑞典萨博汽车相关知识产权，大力推进自主品牌建设。从2006年起担任北汽集团董事长的徐和谊在掌舵的八年时间里，前后提出了“集团化”、“二次创业”和“北汽梦”三大战略，理清了北汽集团本身较为复杂的股权，发展了北汽的自主品牌乘用车业务板块，成立了北京汽车股份有限公司，打造北汽的自主品牌乘用车体系，同时还提出了二次创业的战略梦想，足见他是一个有远见、当机立断和极具执行力与创新思维的领导。这也印证了媒体多年以来对徐和谊本人做事风格“快、狠、准”的评价。 

      贾如烈火、徐如干柴，从这个角度看，这样的两个人若是凑在一起，真要想任性地鼓捣出一个“乐视超级汽车”也不是什么难事。但造车仅是开头，后续的销售、仓储、售后乃至基础设施配套的完善才是真正的考验。乐视若只是想借炒作汽车概念获取金融市场的融资便利，那么一旦后续发展受资金或政策掣肘而跟不上，这出“空城计”恐怕要反噬其身。若是真有打造新能源车的决心和毅力，那么贾徐精诚合作互相取长补短，“中国特斯拉”也指日可待。