2014年6月，贾跃亭携几个人出国拓展海外市场，一走几个月，其中60%精力放在汽车上。乐视总裁助理姜东阁说，“由于事件重大，乐视官方才秘而不宣，对外一直笼统宣称是在拓展乐视的海外业务。”

　　在那段时间内，乐视挖来了第一个汽车界老兵何毅。

　　何毅是搜狐前副总编、汽车事业部总经理，加盟乐视后，任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，主导车联网项目，向贾跃亭直接汇报。

　　2014年8月，乐视与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中，北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。Atieva创始人谢家鹏在2002年曾参与特斯拉汽车公司创建，主管特斯拉电池系统研发。这一投资使业内猜测乐视有染指汽车业的计划。

　　2014年11月，贾跃亭回国，乐视“超级汽车”计划立马推出，正式宣布乐视进军汽车领域。

　　随后，超级汽车被确定为乐视集团未来5年最重要的战略之一。

　　汽车业老兵不断加盟

　　除了何毅，另一位汽车业老兵吕征宇的加盟，让乐视的超级汽车计划显得更有说服力。

　　2014年10月，贾跃亭在香港面试了吕征宇。当时，贾跃亭在香港待了段时间。而吕征宇服务于英菲尼迪，在香港全球总部工作，此前一年他是英菲尼迪中国区总经理。

　　据吕征宇自己描述，那天他去与贾跃亭见面，“和贾先生聊了大概三个钟头，成为改变我人生轨迹的一个非常重要的见面。”1月20日，吕征宇在发布会上表示。

　　那三个钟头，除了交流寒暄，贾、吕两人说到一个共同点，即认为未来的汽车工业一定会向新能源化过度，向电动化、智能化和全互联化发展。“我决定追随贾先生和他的团队。”吕征宇说，“中国乃至全世界需要高清洁度、高环保、高智能化的互联网汽车。”

　　说此番话之前，吕征宇已在汽车行业浸淫25年，在法拉利中国、福特汽车中国等跨国公司都担任过关键职务。1月20日，他正式成为乐视超级汽车(中国)公司的副总裁，直接向贾跃亭汇报。

　　何毅曾表示，乐视已在硅谷建立了超级汽车独立的研发团队，包括电池、整车设计、动力系统、感性系统等，研发成员主要来自四个方面的专业人才：传统的汽车制造领域、电动智能汽车厂商、互联网行业、智能硬件行业。

　　1月20日，何毅宣布，目前全球超级汽车研发团队的规模已经达到260多人，有多位来自美国、英国、德国的顶级专家近日在北京乐视总部参加了多次闭门会议，就超级汽车相关技术、运营和供应链等关键问题进行了深层次的交流。

　　乐视下达封口令

　　不知是造车项目确实道阻且长还是乐视为了稳妥刻意低调，关于造车计划的更多进展很难知晓，乐视各高层都对其守口如瓶。