目前所能了解到的是，乐视将“车”命名为智能互联网电动汽车，三个关键词是智能化、互联网化、纯电动化。

　　此外乐视也将“车”视为生态系统的一部分，希望把超级电视的模式移至汽车上，即“平台+内容+终端+应用”的垂直整合乐视生态。何毅说，超级电视“两倍性能，一半价格”的营销理念，同样也适用于超级汽车。

　　1月20日，乐视发布了造车计划的首个产品LeUIAuto版，它是中国第一套智能汽车UI系统。在乐视生态系统内，LeUI系统可覆盖汽车、手机、TV等所有终端，且能实现一云多屏。

　　LeUIAuto版与当前市场上的车载系统相比，能实现盲操作，交互上提供了手势、体感和语音。系统整合了地图导航功能，可根据驾驶者的驾驶习惯，提前预测最优行车路线，由于打通了手机、汽车、电视等终端，驾驶者可随时随地了解车况，实时进行违章查询、车况监测等。

　　除此之外，制造电动汽车还有一定的政策门槛。此前，发改委公布的相关文件规定，新建纯电动乘用车生产企业，需要有3年以上纯电动乘用车的研发基础。何毅说，乐视正积极与政府互动，希望能按照政府相关规定，成为第一批拿到“纯电动乘用车准入规定”资质的企业。

　　再没有更多的细节透露，关于对外合作、内部分工、推出时间，乐视都未给出回应。新京报记者向乐视内部人士询问时，该人士称，乐视已经下了明确禁令，关于汽车的进展一律不能透露，关于硅谷团队的情况更是一级机密，“贾总已经有一整套方案，后续会慢慢释放消息。”

　　特斯拉都萎了，乐视行吗？

　　乐视造电动汽车的难题，也是所有想在此领域建功立业的企业共同的难题。

　　一位汽车业人士对新京报记者表示，截至目前，所有传统厂商和新兴企业包括特斯拉，在纯电动车上的尝试都不能算成功。

　　电动汽车并非新鲜事物，早在在19世纪末20世纪初就已经出现，但发展过程中所受质疑颇多，主要就是充电不方便，续航能力不强。比如，汽油车两分钟完成加油，能开一周，但电动车充电一个小时，也不见得能跑一天。

　　前述汽车业人士表示，特斯拉通过一个故事把自己包装成超级豪华车，但实际它的贵不在于豪华而是电池组的续航能力强大。即便如此，特斯拉的充电也是个问题。

　　特斯拉目前在中国地区提供家用电源直充和使用壁挂式适配器充电两种方式。第一种方式，由于家用电源的电压不高，每小时只能充行驶50公里的电量。第二种方式要多花2万元装配车载双充电器和高功率壁挂式适配器，安装后每小时充电100公里。