“更大问题是，中国民用电都是10安培(电流)，220V(电压)，电流乘以电压所得功率太小。如果家里专门配一路更高伏的电压，安全又是问题。”上述人士称。

　　1月13日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在底特律车展上表示，特斯拉去年在中国开卖时销量强劲，但第四季度 “出乎意料地疲弱”，主要由于中国消费者认为充电很困难，且无法跑长途。

　　除了电动汽车自身面临的难题外，在制造上，乐视也面临难题。

　　汽车制造相比电子产品，更为复杂，要求更高。

　　此前有消息称乐视将与北汽合作。对此，北汽内部人士表示，除了在Atieva公司的共同投资，双方尚未有更多合作消息。乐视内部人士也表示，乐视从未说过要找品牌车企代工。

　　车云网联合创始人赵晶曾分析说，从车企的角度来看，推出一款智能汽车是做营销，而对于杀入汽车行业的互联网公司来说，一款车就是身家性命。两种不同的心态决定了双方对待此事的不同立场。这也就理解了为什么乐视选择用最难的全体系重建方式，集合汽车制造、电动系统、互联网以及智能硬件四大阵营，打造一款拥有自主知识产权的智能电动车。