在华计划：目前，本田飞度、CR-Z及Insight混合动力车在中国市场销售。

    通用 打造亲民电动汽车

    路线选择：主攻增程式电动车、纯电动车，正在研发燃料电池车。

　　总体规划：通用汽车在电气化交通领域起步较早。通用旗下第一款量产电动车型雪佛兰沃蓝达于2010年上市，早于日产聆风，但自2013年起销量逐渐被日产聆风赶超。除了雪佛兰沃蓝达外，雪佛兰Spark电动版也已经于2013年上市，但无论是销量还是知名度都无法与雪佛兰沃蓝达相比。

　　在2013年北美车展上，凯迪拉克ELR增程式豪华电动轿跑进行了全球首发，通用前任董事长兼CEO丹·艾克森希望通过凯迪拉克品牌来迎战特斯拉。不过，很遗憾的是，该车上市后市场表现一般。

　　在2015年北美车展上，通用发布了第二代雪佛兰沃蓝达和雪佛兰Bolt电动概念车。第二代沃蓝达纯电动模式下的续驶里程增至50英里（约合80公里）。与作为增程式电动汽车的沃蓝达不同，Bolt是一款纯电动汽车，续驶里程高达200英里（约合320公里）。

　　Bolt电动概念车起售价为3万美元，比现款沃蓝达便宜，和第二代沃蓝达售价相当，将在美国各州以及全球多个市场销售。通用汽车CEO玛丽·博拉表示：“雪佛兰坚信电气化是未来交通的方向，电动汽车的价格应该更亲民，从而满足更多消费者的需求。”

　　在燃料电池车领域，通用于2007年启动了“车行道计划”，推出100多辆燃料电池车进行路试。2013年，通用与本田在燃料电池车领域结成研发同盟，以降低成本，分担风险，共同开发的产品有望2020年上市。通用短期内并没有推出量产版燃料电池车的计划。

　　在华计划：雪佛兰沃蓝达于2011年年底在中国上市，Bolt电动概念车未来有望进入中国。

    菲亚特克莱斯勒 旁观者

    路线选择：纯电动车。

　　总体规划：与通用和福特相比，菲亚特克莱斯勒（简称“菲克”）在电气化交通浪潮中可谓最不积极, 目前在美国市场上只有菲亚特500e这一款电动汽车。菲克没有对外公布菲亚特500e的月销量，但咨询机构推测不到三位数。“大嘴巴”的菲克CEO马尔乔内甚至放言称，希望消费者不要购买菲亚特500e，因为公司每售出一辆菲亚特500e就会亏损1.4万美元。

　　与纯电动车或混合动力车相比，菲克认为柴油及涡轮增压技术才是提高燃油经济性的最快方式。

　　在华计划：菲克计划投资480亿欧元，以扩充阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、Jeep等品牌产品线。按照菲克的规划，亚太地区特别是中国市场，以及Jeep品牌将是未来发展的重点。未来5年，菲克计划在中国市场实现38%的复合年增长率。当然，产品不涉及电动汽车或混合动力车。

    三菱 电动为核心

    路线选择：插混、纯电动车。

　　总体规划：三菱对电动汽车的前景持乐观态度，认为公司可以从电动汽车项目上赚到钱。去年4月1日，三菱的三年中期经营规划正式启动。“以技术和设计重铸三菱汽车品牌。”三菱社长兼首席运营官相川哲郎明确提出这一口号，“电气化及四轮驱动是我们的强项。”

　　相川哲郎表示，技术方面的核心是三年中期经营规划中提出的包括纯电动汽车、插电式混动车在内的新能源汽车。其中期经营规划提出，在今后三年内平均每年投入800亿日元的研发资金，到2020年，使纯电动汽车及插电式混动车的产量占三菱汽车总产量的20%。

　　三菱旗下的欧蓝德插电式混动车及i-MiEV纯电动汽车小有名气。i-MiEV于2010年在日本上市，2012年登陆美国。欧蓝德插电式混动车已在日本和欧洲上市，美国上市时间则一再推迟，目前暂定2016年。三菱与日产设有轻型车（日本特有的汽车分类，排量660cc以下的车）合资公司，双方联合开发的轻型电动汽车计划于2016年正式上市。

　　在华计划：三菱相关人士透露，如果能解决电池生产问题，三菱欧蓝德插电式混动车及i-MiEV纯电动汽车未来有可能在中国投产。