不过各地消费者对汽车互联功能反响不一。相比中国消费者60%的比例，德国消费者中仅有20%的人群会对联网功能如此看重。而从用户年龄、所在城市人口规模、汽车品牌偏好的不同维度考量，大家对汽车互联功能的看法也各有差异。为了能尽快从这一发展趋势中受益，并抓住新的盈利机会，汽车相关行业的参与者有必要对消费者需求和预期进行深入了解。

②个人私隐不会对互联汽车发展构成障碍

从下图来看，客户似乎更了解个人数据的用途，比通常所认为的更愿意分享他们的数据。88%的消费者都清楚，应用程序会公开访问移动设备的某些数据，并与第三方共享。超过2/3的消费者会授权某些应用访问个人数据，来换取软件的全部使用功能。

根据麦肯锡研究人员的调查来看，用户最有可能授权导航、出行等和驾驶功能相关的应用程序使用其个人数据。而之所以愿意共享，是因为消费者意识到这些数据有助于改善软件性能，提升服务体验；但另一方面，消费者不太倾向授权与驾驶无关的互联应用软件访问个人数据，这些应用相应的总体认可率评分最低。

综合来看，对数据隐私的担忧似乎不会成为互联汽车发展的主要障碍。76%的消费者愿意让主机厂在特定条件下使用其车辆数据，以提升软件应用功能便利性；而55%的消费者允许汽车厂商不用作任何正式保证，就可以采集其个人数据；另外21%的消费者要保证数据未经其同意不会出售给第三方，才会对厂家开放。

当然，消费者对个人数据的关切程度也存在地区差异。中国消费者最愿意共享他们的数据，而德国消费者则比较谨慎。有意思的是，在德国等地，用户会更愿意和智能手机软件商共享个人数据。这在中国，情况恰恰相反；在美国，消费者对OEM主机厂及智能手机软件厂商的信任呈均匀分布。虽然客户公开分享自己的驾驶数据，但隐私问题对客户和监管机构同样重要，汽车制造商应继续认真对待这个问题，并采取适当的保护措施。