这些入侵行为表明，随着汽车互联化的推进，OEM主机厂有必要提高汽车产品的网络安全功能。然而，必须承认的是，目前尚没有100%安全的系统能够有效快速地应对发现的安全漏洞。而75%的车企受访高管表示，一旦车子“被黑”，他们还一时无法很快提出应对策略(有84%的供应商高层同意此观点)；而仅有30%的车企高层称，公司已经与白帽黑客等安全研究人员、机构达成合作协议(这在所有接受调查的供应商企业高管中占18%)。

除了联网汽车的安全问题外，目前消费者对无人驾驶汽车的靠谱性存疑。汽车制造商应该考虑如何提高客户对无人驾驶汽车的认知和接受度。如今，只有61%的消费者认为无人驾驶功能是合法的，而确信其安全的用户仅27%。麦肯锡在报告中给出建议，主机厂可以通过介绍自动驾驶或者无人驾驶汽车的功能特点，结合沟通策略向消费者展示其便利、高效和安全性，才可能提高用户的信任度。

此外，客户希望保留可以重新掌控汽车的权利。只有49%的受访者表示有兴趣更换没有人工控制选项的无人驾驶汽车(即使在增加人工控制功能并不需要额外费用的情况下)。但如果汽车具备在驾驶员极度需要的情况下可开启的人工控制功能，这上述比例会增长到79%。而考虑到特殊情况以及个人驾驶乐趣的获得，重新获得车辆控制权显得尤为重要。

当然，消费者对无人驾驶汽车的兴趣同样根据地区和年龄的不同，产生了差异性的结果。相比于德国人的谨慎(76%的德国消费者无人驾驶汽车饶有兴致)，在中国，这一比例高达93%。与此同时，年龄也是一项关键的衡量标准。18~29岁，60岁+这两个年龄段的消费者对自动驾驶技术的兴趣值分别为87%和66%。因此，当汽车厂商试图提高消费者对无人驾驶汽车的接受程度时，应仔细考虑其宣传的消费群体。