在即将过去的2014年，对于汽车产业而言，互联网洪流已经扑面而来，IT新兴巨头与汽车传统大佬正在加速融合。

在销售环节，汽车电商已经迎来真正的发展元年，车企、经销商、电商平台多重发力，正在加速搅动汽车销售环节，试图重塑多年的传统渠道。在售后环节，未被充分挖掘的O2O金矿，正在吸引强大的资本与技术，试图打破传统的渠道垄断，挑战原有产业格局。

更为关键的是，物联网在悄无声息中，已经全方位渗透至生产制造环节，开始向创造价值环节渗透，尤其是向产品研发、制造领域渗透。

以信息技术为主导，新能源技术与生物技术等交叉融合的第三次工业革命，正在深刻改变世界汽车工业。这是中国汽车工业未来10年最重要的历史机遇。

“乐视们”跨界之势已成规模

12月9日，乐视掌门人贾跃亭一条微博，在汽车圈产生了巨大的震动，其潜行已久的“See计划”正式启动，也就是“Super(超级) Electric(电动) Eco-sys-tem(生态系统)”。

据了解，乐视“See计划”，主要复制乐视生态垂直整合的成功模式，通过自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵。

在此之前，乐视与北汽集团共同投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，打造一家“全球性的电动汽车解决方案供应商”。

乐视的大举跨界，在国内并非首例，其是国内第二家IT企业宣布进入传统汽车制造业。有消息称，在此之前，风头正劲的小米已经涉足汽车产业。旗下小米汽车已实现了量产，代工者是国内一家知名汽车生产商。

乐视与小米两家IT巨头相继进入传统汽车制造产业，这正是2014年汽车产业最大的变化之一，互联网浪潮开始冲击汽车产业。

在乐视与小米单独开发汽车的背后，更多的IT巨头与汽车大佬携手，各自发挥优势，实现产业升级。在这其中，上汽牵手阿里，华为分别与东风、长安两大集团合作，最终都指向了未来的智能汽车。

以华为与东风合作为例，未来双方合作将分为三个阶段：包括华为为东风开发WindLink产品和服务；双方共同在车联网方面规划未来合作产品；最终双方将共同研发智能汽车。

“欢迎所有的行业都进军汽车行业，这样的话，对于汽车这个行业有启发和借鉴的作用，参与的人越多越好，这对于推动中国的汽车发展来讲是有帮助。”吉利集团董事长李书福表示。

智能化逐步渗透入制造环节

如果说IT巨头造车尚处于计划阶段，最终到产品面世或需10年之久。那么，互联网对汽车产品以及制造环节的影响，在2014年已经无处不在。汽车的形象已经逐步从“四个轮子 两个沙发”转变为“四个轮子 一台计算机”。

如今，“智能化”已经成为未来汽车主要技术发展趋势，越来越多车型的“智能化”成为主打技术之一。通用、宝马、奥迪、观致、广汽、比亚迪不约而同将未来的竞争力锁定在这一领域。

不久前，上海通用提出全新的互联理念，包括“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”三大领域，将于明年推出OnStar安吉星车载4G LTE服务，计划到2020年100%产品实现互联。