网势·留声

吉利汽车副总经理陈洪生：

汽车是一个非常传统的行业，对于互联网的来袭，汽车产业要学会拥抱、探索、分享。首先，要拥抱互联网，开阔视野，让消费者广泛接触产品和品牌。同时 要加大探索力度，也就是探索如何运用互联网为汽车产业服务。比如汽车金融，怎么样在互联网上确定之后交付，这就存在着车企和网络公司、金融公司互相探讨摸 索。最后要学会分享，汽车一定是跟手机一样，将来是最大的移动终端。

中国汽车工程学会理事长付于武：

前两年，车联网技术的主要推动者是IT企业，车企并不感兴趣，这主要是车联网技术的应用提高了整车成本，消费者需求不强烈。不过，随着技术发展，车联网在节能减排等方面的优势明显，节油率可达17%，这极大增强了车企利用互联网技术的动力。

车企这种从被动到主动，将影响未来5至10年汽车业的发展方向。未来新技术将从产品、生产及商业模式等各个方面对汽车产业产生颠覆性的变革。特别是受到全球关注的车联网，将改变汽车本身的属性，塑造全新的汽车生态，这对谋求由大转强的中国汽车产业而言，是一个重大机遇。

江淮汽车董事长安进：

互联网技术与先进制造技术相结合，对汽车业的发展起到了越来越关键的作用，将使汽车制造业的生产方式发生革命性的变革。如今，越来越多的迹象表明， 当前互联网开始向创造价值环节渗透，特别是向产品研发、制造领域渗透，全方位网络技术的发展同时推动了企业与客户之间关系的重构。

对于我国汽车产业而言，要打造一个“中国制造2025”，令中国工业进入4.0时代，是基于全球化，先进制造技术和中国技术产业转型升级的运用与发展，必将会助推自主品牌进行产业结构升级和向高端价值链的突围。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠：

我国的车联网产业还处在初级发展阶段，具有缺乏相关标准、信息安全隐患突出等问题，在跨界协同方面也有待改善。要解决这些问题，首要是各类企业解放 思想，打破原有的技术领域界限，才能使各个领域的技术不断交叉、集成与融合。其次是加强上、下游企业，应用服务机构的合作，把针对车联网产业的研发、生 产、应用和服务的生态环境建立起来。

上海通用总经理王永清：

之前有人称，车联网是互联网具体的体现，仅靠互联网支撑不了一个大国。不过，如果将车联网用好的话，今天可能是小孩，但明天就变成了强壮成人。试想 一下，5年后车是什么样？实际上主要是两个单词，汽车 互联网，主角是人和车，人和车构成了社会，这是人车互联的生态圈的概念。

对于上海通用而言，车联网战略是“车联无限”，核心内容是“车载信息服务”、“移动娱乐/消费”和“智能驾驶”。如何把控汽车行业跨界的影响，国内汽车人必须要进行思考。