自主品牌领军者比亚迪则提出了“智战略”，包括智能车联、智能驾驶、智能安全三方面。其中，智能车联主要体现在云服务、PM2.5绿净系统、Car Pad等智能配置上；智能驾驶主要体现在TID黄金动力组合、遥控驾驶等领先技术上；智能安全主要体现360°全景影像、HUD夜视系统、最新车身稳定系 统等安全装备上。

此外，今年9月，宝马牵手百度合作，为中国市场提供高度自动化驾驶车辆及相关服务开发可行性方案，将涉及车辆使用、驾驶策略、高精度三维环境地图、配套基础设施、相关法律和产业标准等多个方面。

就产品技术而言在汽车最为核心的“制造环节”，互联网的身影也已是无处不在。

目前，国内车企已经逐步应用智能化流水生产线，在无线射频技术、工业以太网、在线条码、二维码比对、影像识别、机器人应用等方面实现了突破。柔性化生产与个性化订单已经成为了现实。

“许多迹象表明，当前互联网开始向创造价值环节渗透，特别是向产品研发、制造领域渗透，全方位网络技术的发展同时推动了企业与客户之间关系的重 构。”江淮汽车董事长安进表示，互联网与制造技术相结合，对汽车产业发展将起到关键作用，将会促使汽车制造生产方式发生革命性的变革。

分析指出，我国的汽车制造业，已经从之前的抵触互联网，到如今积极运用互联网。这将为我国汽车产业提供一个全新的窗口，为下一个10年的高速发展打下坚实基础。

终端市场全面拥抱互联网

与生产环节相比，让消费者感觉更为直观的则是在汽车的销售终端。新车销售、二手车销售、汽车零部件、汽车售后服务等等，在互联网浪潮席卷之下，汽车电商已经成为燎原之势，急速扩张。

在新车销售方面，汽车电商在今年已经实现了促销常态化。除了汽车之家、天猫、易车等传统的销售平台，苏宁、国美、1号店、新浪等其他网络平台也纷纷 加入淘金。在车企层面，上汽、东南、丰田、本田、广汽等国内外多家车企，或自建渠道，或推出相应车型，大力促进线上销售的发展。

这其中，东风日产更是成立了数据营销公司，以“e人·e车·e生活”为愿景，自建国内首个汽车品牌O2O开放式平台。这也是国内汽车品牌首次对自建电商平台以及大数据服务进行深度探索。

目前，汽车电商虽无法绕开“线上集客、线下成交”的瓶颈，实现真正的“直接交易”。然而，经过2014年汽车在线销售的爆发式增长，已经呈现出强大的生命力。

这种趋势在二手车领域更为明显，二手车在线销售则取得了十分大的突破。据第三方统计数据，2014年上半年，优信拍、车易拍、即时拍、开心帮卖等二手车电商共实现47亿元的交易规模，成交车辆8.2万辆，已经占据全国二手车总交易量的3%。

与此同时，在汽车市场相关领域，互联网浪潮也显得汹涌澎湃，传统商业模式正在遭受互联网的强大冲击。新的汽车后市场商业模式正在建立，也就是低连接成本下的横向规模化。

目前，轮胎、润滑油、火花塞等汽车零部件供应商在天猫、京东电商平台开设旗舰店；整车企业大力开拓整车电商平台之后，也逐步向售后领域延伸；而传统的第三方服务店，则依靠着各自的优势开拓市场。