免征的首个月，新能源汽车市场销量出现小“井喷”。工信部公布的数据显示，今年9月，我国新能源汽车生产10113辆，突破万辆大关。但这种“井喷”并未持续下来。10月，新能源汽车生产5685辆，销售5804辆，环比下降6.5%。“井喷”后的市场呈现出明显的疲软状态。

　　后来有分析指出，9月份的“井喷”很有可能是之前积压构成，即8月份摇中牌号的人知道即将免征购置税，于是按兵不动，等着9月的到来，所以其实9月的销量应该被看做是两个月的总量。那么9000辆也就并不是一个大数目了。

　　可喜的是，工信部最新公布的统计数据显示，11月我国新能源汽车生产9728辆，这一产量比去年同期增长了10倍。无论这是不是免征购置税带来的刺激，在接近年末的时候，这一数字都能给企业和市场带来一定的激励作用。但眼下，新能源汽车市场这片新开垦的荒地，更需要一声惊雷划破天空，让一场酣畅淋漓的大雨尽情地灌溉。免征购置税带来的这声雷或许已经响过了，那么下一个惊雷又会是什么呢？王金玉全国统一目录千呼万唤不出来曾经你说　地方保护主义一直被视作阻碍新能源汽车进入私人消费市场的最大阻碍之一，北京、上海相继推出“地方目录”后屡遭非议，中央多个部委多次倡导一直无果。最终在7月21日，国务院办公厅引发　《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》　中明确指出要废除地方目录，执行全国统一目录。

　　国务院的通告颁布之初，北京、上海并没有明确表态废除地方目录，而此前一些正在积极申请进入两地的企业和产品突然不知道前方的路该如何走，继续申报申请觉得委屈，不申请又担心拿不到地方补贴。

　　8月29日，国家工信部官网上发布了首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（简称《免税目录》），被看作是全国统一目录，但一直未得到官方明确表态。两个月后的10月29日，工信部官网如期发布了第二批《免税目录》。但所谓“全国统一目录”却依然未见踪影。

　　或许正因为国家层面一直没有确切标明的新能源汽车“全国统一目录”，才让像北京、上海这样的城市有可乘之机。虽然在多方压力和争议下，北京、上海最终表示停止地方目录，但很多企业依然心有芥蒂。因为全国目录尚未明确，而目前私人消费市场最为火爆的两座城市又宣布停止地方目录，作为企业究竟该如何？

　　跨地域销售并提供售后服务不难，但如果没有地方补贴，产品在异地市场肯定缺乏竞争力。进退两难的企业像极了玻璃窗里的飞蛾，前途看似一片光明，却找不到一丝缝隙能够突出重围。

　　其实，在我们一味指责北京、上海设置地方目录的同时，是否有想过是谁给了他们这个机会？又是谁在发现问题之后没有实施强有力的措施去纠正？

    最受伤的人是我——比亚迪秦不得不说　

    作为自主品牌新能源汽车，比亚迪秦的销量成绩让人“嫉妒”。