一波四折

知豆萌发始于2006年，那时候鲍文光对电动车并没有一个清晰的概念，只是想要开发电动轿车。

同现在遍布山东的那些低速电动车一样，第一代新大洋电动车使用铅酸电池，借用奇瑞QQ和奥拓的车身和底盘，类似旅游观光电瓶车。要说高级的地方，就是它采用弹簧减震及无刷电机，在舒适度方面有所进步。

“传统的燃油车靠发动机，而电动车靠电机，两者动力源不一样，原来的底盘结构分布和前后配重就发生了变化。”鲍文光告诉《汽车商业评论》，“另外，电动车的底盘要装一百多公斤电池。这样一来，用传统汽车的底盘来改装就不合适了。”

2007年，想要做成像模像样电动车的鲍文光尝试自主开发车身和底盘。秉持以电池为中心的设计理念，新大洋技术团队从卡丁车上吸取灵感，遂联合意大利造型设计人员开发出全新底盘。以此为基础，第二代新大洋电动车诞生。

这款电动车可谓全新开发，但并不令人满意，从不固步自封的鲍文光四处拜访，寻求高人指点。

2009年初，清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员、中国汽车工程学会常务理事陈全世教授来车间参观，他提出了电池集中放置的建议。

同样的电池，如果摆放位置不同，电池的环境温度和振动受力就不一样，寿命也就不一样。而新大洋的电动车电池分布在底盘的两端，这个布局很可能影响电池的整体寿命。

陈全世告诉鲍文光，如果再像其他企业一样去做普通的低速电动车，市场虽然会有，但是低速电动车仍然甩不掉“低端”的帽子。低速电动车应该往高档次走。鲍文光几经考虑，最终认同了陈全世的说法，决定一切推倒重来，这导致已有的模具全部作废，此前2000多万元的研发投入就算是交了学费。

这也让陈全世觉得这个企业家并不一般，愿意帮助鲍文光。此时，新大洋已经跟国内许多知名高校及科研院所合作，并与国外SCE公司、EDI公司联手，还吸纳了原菲亚特公司的工程师，组建了一支强有力的混合型技术团队。重新设计之后，电池改成集中摆放在底盘中央。新大洋请来意大利EDI的设计师设计车身。据说，外方的设计花了7000万元。这成了新大洋电动车的第三代产品。10月23日刚刚正式上市的知豆，已经是新大洋第四代电动车了。6年间，新大洋自行开发车身与纯电动轿车专用底盘，积累了大量的经验数据，为后续产品的设计延展与更新换代打好了基础。从2006年开发第一代电动车直到今年知豆出世，新大洋没有销售过一辆电动车，全部精力都用在研发完善产品及修订产品方向上。“知豆已经不是低速电动车。”陈全世告诉《汽车商业评论》，“知豆是按照轿车的制造标准打造的，不是那种买个车壳回来拼出来的低速电动车。”新大洋跟国内国外多家知名锂电池商合作，除了温斯顿雷天电池，还有中航锂电、荷兰的代夫特(DELFT)等。意大利SCE公司在BMS(电池管理系统)研发技术上世界领先，新大洋花了一千多万元买来这项技术，用到自己的电动车上。鲍文光现在已经很清楚地意识到，电动车要想有长足发展，必须拥有自主核心零部件技术。核心零部件技术的提升必然会带来整辆车品质的提升。知豆的无刷直流电机、VMS(速度测量系统)、车载软件系统等核心零部件都是新大洋自主研发的，还有后续的研发正在进行中。根据新大洋公布的数据，知豆百公里耗电8度，按1度电5毛钱计算，折合人民币仅4元钱；最大时速为80公里，一次充电续航里程可达160公里；还有就是2+1的座位(前排为两人座位，后面的空间还可以放置行李或者加一个儿童车)。知豆可用家用220V电压充电，慢充6个小时，快充20分钟可充满80%，而其充电桩成本仅2000多元。