对于新的选择，陆群解释说：“我们原来做传统车设计，转入电动车是自然而然的事情。但一开始并没有特别明确的想法，不知道这个产业会怎么样，更不知道长城华冠在这个产业中将如何介入。”

这个时候，作为汽车设计公司，下意识的动作便是寻找市场与技术的结合点，作为行业切入方向。

两个极致

经过调研和讨论，长城华冠得出结论：电动车普及不可能一蹴而就，在初期，也就是接下来数年中，保有量有限，电池成本无法因为规模经济而被摊薄。这样的情况下，汽车制造商的最优选择或者是用高价格覆盖电池成本，或者是通过车身轻量化减少电池搭载量，从而降低整体价格。

由此，长城华冠设定了两条路径作为未来电动车发展途径：极致性能和极致轻量化。

对于极致性能，陆群认为，电动机加速快的天然特性让电动汽车适合成为跑车，但需要用使用大量电池，因而价格不菲。长城华冠的双座纯电动跑车前途即是在此逻辑下诞生，与特斯拉的想法相仿，富裕阶层为潜在用户，以追求漂亮设计和驾驶时的极致体验为目的。

根据长城华冠公布的数据，前途车重不足1900公斤，最大输出功率为408马力，峰值扭矩达到650牛·米，百公里加速时间仅需要5秒，最高时速可以达到200km/h。它有300公里和500公里两种续航里程配置供购买者选择。

研发跑车是陆群团队的强项。2008年北京车展，长城华冠便展出了自行研发的超级跑车“天蝎”，但仅停留在造型概念阶段，两年后，“新天蝎”亮相，搭载强劲动力，造型进一步优化。此时，它们仍旧是传统能源汽车，外观也一直采用鲜亮的红颜色。

又过两年的2012年北京车展上，天蝎系列被红蝎电动车取代。该车完全按照电动车的布局和比例研发，虽然名中有“红”，但其白色车身表明长城华冠已经决心在跑车领域彻底告别汽油车研发。

不过，这款车并没有引起太大反响，陆群这样对《汽车商业评论》解释原因：“当时电动车没有像现在这么热闹，同时我们自身的技术也不成熟。”

前途是长城华冠的脱胎换骨之作，它的logo不再是凶猛的毒蝎，而是一只蜻蜓，象征轻盈、敏捷、安静和无害。

相比于超级跑车明朗的发展诉求，陆群在电动车发展上坚持的另一条路径极致轻量化，也就是他所谓的“个人交通”，则没那么容易为外界所接受。

一般而言，电动车的重量与电池搭载量成正比，价格也与后者保持线性关系。购买时，对价格敏感的消费者考虑的首要问题是，电动车的花费（即车价，因为充电所花费的电费现在几乎可以忽略不计）是否足以抵消使用传统能源车的成本（车价＋生命周期内的汽油花费）。

经过测算，当车重500公斤左右，满电状态下续航里程100公里，电池容蓄为5度、重量约100公斤时，车价会保持在8万元人民币左右，最容易为消费者所接受。当然，前提是时速能够达到每小时120公里，并且符合中国的乘用车安全法规。长城华冠决定以此切入。

曾有人建议长城华冠进入价格在30万～40万元人民币车型的研发，但该价格区间的消费者对电动车的诉求普遍希望其在性能和配置上超过同级别的汽油车，在成本上无法做到。

以500公斤车重为标准开发汽车，这对工程师是极大的挑战。2012年，长城华冠曾经推出过一辆内部代号HG10的两座小车，但整车仍有700公斤，没能达到要求。

当电池重量无法降低时，大量使用新型材料最容易让电动车“减重”。比如传统车的发动机盖必须用金属，因为车辆行驶时发动机舱内温度接近90摄氏度，但电动车不再存有类似问题，可以用高强度塑料替代。宝马i系列便是如此思路，长城华冠也不例外。