王传福：“造车狂人”的人生“过山车”

比亚迪自2003年进入汽车行业以后，发展极为迅猛，但是也引来了不少危机。现在比亚迪一推新车，人们总会情不自禁环顾车身一周，从内饰检查到发动机，想想这又是模仿谁谁谁。没有办法，自第一款车型开始，比亚迪就深深为自己打上山寨的烙印，人们总能在比亚迪车型身上找到其他车型的痕迹。从“花冠前脸、飞度尾部、威驰腰线”的F3到“凯美瑞雅阁混合体”的F6，再到“具有比亚迪特色RX350”的S6，比亚迪总能找到合适自己的模仿对象。

王传福表示，比亚迪虽然学习别人，但并不会惹上官司：“我们的车没有任何专利问题，我们把其中涉及的专利全部改完了，一条条地改。我们的确大量使用了别人的非专利技术，但非专利技术的组合集成就是我们的创新。知识产权要尊重，但可以规避。”

不过也有业内人士指出，仿效无罪并不等于中国汽车可以不思进取，如若一直留恋于靠“拿来主义”，则这些中国汽车公司的未来只能是限于国内，并在低端汽车市场展开恶性竞争，而竞争的结果是，尽管有低廉的价格却因为存在忽视安全的品质缺陷，最后被市场彻底抛弃。

在2010年之前，哪怕比亚迪还没有向个人用户出售过一辆电动车，它也仍然是资本市场上最热门的公司。谁也没有料到就是这家巴菲特力挺的公司，也会流年不利。自2010年3月份以来，比亚迪在成都、北京、深圳、东莞、杭州等地区的经销商陆续出现“退网”的情况。最严重的时候，许多重点区域平均有1～2家重点经销商“出现问题”。而各地经销商也开始站到媒体跟前控诉比亚迪的“霸道”，经销商“以下犯上”，这在业界很不寻常。实际上，从销售市场弥漫过来的并不仅仅是渠道终端的军心动摇，在市场整体销量放缓、利润下滑和资金链吃紧等问题背后，王传福为比亚迪通盘设计的超高速发展的规划也备受质疑。

2010年这一年对比亚迪来说无疑是值得好好反省、重新定位的一年，在把80万辆下调至60万辆后，仍然没能完成预定目标。这无论对厂商还是经销商的打击都是非常大的。尽管中途“踩刹车”，但退网门等一系列事件之后，还是让经销商人心涣散。

就在所有人等着看比亚迪笑话的时候，巴菲特适时的出现了，与上千名比亚迪经销商老总共进晚餐，让所有的不确定再次尘埃落定。而这一次巴菲特的力挺，不仅帮助比亚迪化解了眼前的危机，同时也成为了比亚迪最好的广告，借此，比亚迪的品牌形象似乎又提升到了一个全新的高度。

但就在所有人看涨比亚迪的时候，2012年那一场轰动全国的交通事故，再次将比亚迪的安全系数问题被推上了风口浪尖。2012年5月26日凌晨，深圳市一辆红色日产GTR跑车飞速撞上了一辆比亚迪出租车，比亚迪出租车瞬间起火。随后，GTR跑车迅速转向，将一辆红色出租车撞翻。红色出租车内的人逃了出来，但比亚迪内的三个人却被困在车内，最终死亡，而比亚迪电动车的安全性随之受到广泛质疑。

据公布，调查结果表明，肇事跑车肇事前时速高达242公里，三名乘客死亡原因为头部遭到重创，电动车起火原因是电动车内24节电池受挤压短路起火，未产生爆炸，比亚迪本身无质量问题，安全性能达标。在经过两个月的调查之后，科技部、发改委、财政部及工信部四部委组织的13名专家组在“5?26”交通事故车辆质量鉴定结果发布会上表示，“比亚迪的E6电动车安全性方面没问题”。

而也就在那段时间内，比亚迪似乎真的走下了曾经的神坛，被各种负面新闻包围着。不但公司业绩持续下滑，还被曝出核心人员出走，负债压力日益沉重等一系列让人震惊的消息。而“裁员”则成为了那个时期比亚迪的关键词，甚至有人调侃，比亚迪公司的问候语都变成了“你被裁了吗?”

最终媒体给裁员事件定性为“比亚迪疑案”，而裁员事件一步步超出行业新闻范畴，成为了社会性话题。整个事件最终只留下一个能代表比亚迪的声音，那就是王传福自己。比亚迪一路走来，王传福一路走来，用最不可思议的速度书写着“过山车式”的财富人生。