前几年电动车大跃进时，国电和“两桶油”为争抢地盘，掀起一阵兴建公共充电站热潮，一度呈现了超期投资造成巨大浪费的局面。可现在电动车扎推上市了，车主却发现充电是个大麻烦，不仅就近充电遥不可及，充电标准短期内也很难统一。近日本报记者无意中撞到、并做了跟踪采访的两个典型案例，折射了北京市政府和北汽推广新能源车的力度很大，但却没有做到真正让消费者用车无忧。

　　2014年12月31日，北京银建出租车公司500辆纯电动车——北汽E200正式在北京城区投入示范运营。E200是E150的升级版，续驶里程从150公里提升至200公里，12月16日在全国11个城市上市，两款车型扣除补贴后售价13.69万~15.69万元。同时上市的还有一款基于绅宝D70打造的ES210纯电动车，扣除补贴后售价25.69万元。

　　据北汽官方数据，2014年E150、E200订单总计7000辆，完成交付5200辆，其中七成为私人用户。另有数据显示，E150从上市到退市总共销售了3000多辆。

　　北汽的纯电动车示范运营始自2012年，分别在平谷、密云、大兴、顺义投放100辆E150出租车，同时长安汽车也在房山投放了100辆E30电动出租车。现在北汽的产品升级之后，将示范运营延伸至整个北京城区，凸显了北京市政府强力推进纯电动车市场化的政治意愿。但北京城区不是一个区县，对纯电动车的可靠性、续驶里程、充电的便利性都要求更高，E200能否胜任？如果出了问题，轻则影响出粗车司机收入，重则影响驾乘人员及公共安全。

　　这种担忧不是杞人忧天，而是北京的电动车主每天都在发愁的事情。

　　E150新车三次抛锚腾势充电桩“躺枪”

　　去年12月下旬，记者接到一起离奇的E150可能存在重大安全隐患的情况反映。车主在北京亦庄一家公司上班，去年10月31日购入此车，一个月后，车辆在行驶过程中突然失去动力。厂家售后紧急救援，拖回修理后取回车辆，两天后又出现同样故障，再次紧急救援，

　　修理后取车，叵料这次回家途中就断电抛锚了。连续三次被搁到了路上，车主回忆起当时情景都后怕。

　　按照汽车三包法，该故障属于“二次修理之后仍未能排除的重大安全故障”，车主可要求无条件退车。而按照北京市推广新能源车的有关规定，“一年之内发生两次非人为安全事故”，将责令厂家整改。

　　蹊跷的是，经厂家修理部门的调查和测试，发生如此严重安全故障的元凶却是位于亦庄的腾势4S店的充电桩！车主对此结论部分认同，据他所讲，前两次故障都是在腾势4S店充电之后发生的，厂家修理部门在确认这个信息之后，也将自己的试驾车开到这里充电，之后就发生了同样故障，原因是腾势4S店的充电桩电流过大，击穿了E150的电池控制版。车主之所以在这里充电，主要是公司附近没有公共充电站，而其住所条件所限，只能从家里拉线（220V家用电源）慢充10多个小时，既不方便也不安全。更为关键的是，腾势4S店的充电桩上明确标有“国电”标识，按照厂家说明，只要是“国电”充电桩，插卡即可进行快充。