虽然找到了原因，但车主仍感觉不踏实：第三次修理后并未到亦庄充电又发生了同样故障，车辆到底有无其他问题？记者询问厂家修理部门，对方的解释是：电池控制版烧毁了两次，其他相关配件也要更换，之前疏忽了这一点。截止记者发稿，车主退让了一步，提出三点要求：一是厂家出具书面文件，说明故障及修理真相；二是车辆修理期间给予适当补偿，（主要是误工费，对方答应每日补偿100元但一直未兑现）。三是要求对方承诺，如果该故障最终证明是非人为因素造成的，保证给予退换车辆。对方答应了前两个要求，但对第三个点不置可否。

　　据厂家修理部门对国际商报提供的信息，遭遇同样故障的还有一位女性E150车主，她也是在亦庄腾势4S店充电之后被抛锚在路上的。看来亦庄的腾势充电桩确实存在嫌疑。但据记者了解，在顺义运行的E150也发生过不止一起动力突然中断的险情，只是范围比较小，厂家专属服务比较到位，加上不是私家车，也就逃避了媒体关注。

　　那么亦庄的腾势充电桩究竟是怎么回事儿？

　　E200亦庄充电遭拒此国电非彼国电

　　说来不无巧合，记者前往亦庄腾势4S店一探究竟是12月31日下午，这一天刚好是北汽银建首批E200出租车开始运营的首日，而记者偏偏就在这里看到了一辆E200出租车。当时这辆车的司机正在和腾势4S店的工作人员软磨硬泡，想用腾势的充电桩给他的新车充电，可却遭到了对方的拒绝。

　　这位司机对此很不理解：“这是公司告诉我们的，在整个北京城区，只要是‘国电’标识的充电桩，都能刷卡充电，你们的充电桩就是国电的，为什么不让用？”对方回答说：“这是我们腾势品牌专用的，不是公共充电桩，只为腾势车主服务，虽然你刷卡交了费，但我们只有两个充电桩，现在还坏了一个，你再占用一个，总不能让我们的用户等你吧？”

　　记者借机询问腾势工作人员，E150、E200以及其他品牌来此充电在标准上是否兼容？对方答复说：“E150不行，它的电池容量太小；E200没问题，其他品牌也没问题。但我们不是公共充电桩，最近不断有附近的电动车来这儿充电，可能是图方便吧。为保证我们的用户权益，现在已经不对外开放了。”

　　“为什么来这儿充电？”这位E200的司机告诉记者：“今天早晨刚从公司拿到车，以前是开汽油车的，现在想试一把电动车，因为家就在亦庄，若能在这儿充电心里就踏实一点，反正一开始也只打算在亦庄周围拉活儿，太远了肯定不敢跑。”问及是否了解其他公共充电站情况?他说知道几个，但实在是太少了，拉活儿一定要计算距离。据他透露，公司首批投入运营的E200只有110多辆而不是媒体报道的500辆，因为大多司机不愿冒这个险。

　　记者猜想，北京银建既然是在协助北汽示范推广E200出租车，按常理就应该给予出租车司机一点宽松的政策，但事实却非如此，相关条件反而更苛刻：其一，开E200的司机每月的“份儿钱”比汽油车还要高，理由是电费比油费便宜。其二，司机住宅安装充电桩要预交5000元，而北汽纯电动车面向私人销售是免费给安装家用充电桩的。这位司机告诉记者，公司收费这么高，好多司机就放弃了换车打算。

　　之前只知道出租车公司垄断经营，现在看简直是贪婪霸道。这5000元是出租车公司收取还是北汽新能源厂家？不管是谁收这份钱，效果都一样，它只能让人产生反感和抵触。据这位司机透露，公司内部就有人说：“示范电动车？爱谁谁。”