其一，去年中德统一充电标准项目启动，但到全面实施还需要时间。目前仍是以汽车厂家的自建标准为主，虽然其充电协议都写入了公共充电桩，但由于厂家的电池规格、充电电压和电流各自为战，为用户安装的充电设备也是五花八门，必然会导致电动车与公共充电桩的匹配问题。前述E150是个极端案例，但专业人士认为，充电标准不统一也会影响电池寿命，当下可能没出问题，可谁也不敢说没有埋下隐患。

　　其二，北汽的电动车示范运营规模不小，产品推进速度也很快，凸显了北汽意图控制北京区域市场的野心。然而，在一个县级区域内示范运营，充电问题相对好解决，而在北京城区示范运营以及面向消费者推广，充电就是个大问题。当然，北汽没有义务也没有能力独立解决北京地区的公共充电瓶颈问题，但它在影响北京市政府的决策方面是任何车企都比不了的。就北京地区而言，由于限购政策的倒逼效应，纯电动车的市场启动比预想的要快一些，销量领先的也是北汽。现在无疑已经到了由北京市政府牵头快速推进公共充电站建设、整合相关社会资源的关键阶段。

　　事实上，北京市政府对北汽的支持力度是很大的，对其期待也是很高的，近年来北汽疯狂扩张，在其背后就是来自北京市政府的压力——要求其五年之内进入国内汽车企业第一梯队。这就是国情，政府干预企业经营谁也挡不住；而北汽作为国企也历来喜欢“宏大叙事”，却忽略了汽车行业的发展规律，业界对其非常质疑的就是在基础不牢的情况下拼命往高端发展，绅宝的惨淡销量就很能说明问题。而现在E150、E200还没做好，又急于推出ES210，在这个价位，它能卖的过腾势么？业内人士认为，在新能源车战略方面，北汽与其贪大求全，不如先专注于打造出一款经得住市场考验的产品，切实为消费者解决好用车无忧的问题。