双方同意一起开发丰田RAV4的电动车版本，并考虑将合作进一步延伸，对雷克萨斯(Lexus) RX SUV进行改造。由于丰田将RAV4纯电动车的定价设在了近5万美元——比它的汽油车版本贵了将近一倍，并且只对加州居民销售，这款车销售惨淡。在马斯克看来，丰田汽车面临的更严峻问题在于它在热情拥抱他所称的“废料电池”。

今年9月，特斯拉在东京举办了一次活动，在随后的新闻发布会上，马斯克对氢动力车进行了一番无情的批评。目前在美国，生产的氢气中有95%是通过加热天然气制得，而这种工艺会产生温室气体排放。马斯克说，像Mirai这类燃料电池车是“披上了伪装的碳氢燃料车”。虽然纯电动车每次充电要花上几小时，但成本只有加氢费用的一个零头——氢动力车每次加满需要大概45美元。马斯克还指出，尽管氢能对把火箭发射上天十分管用，但“它非常不稳定，可能导致爆炸的后果。”

要让那些熟悉“兴登堡号”惨剧的消费者打消顾虑，得花费一些功夫。丰田汽车设计了三层结构的储氢罐，所采用的碳纤维强化塑料和其他材料不仅能经受住常规的模拟碰撞测试，还能承受子弹的近距离射击。如果发生泄露，特殊的感应器会切断液氢流动。

马斯克的论断遭到了丰田公司北美区首席执行官詹姆斯•伦茨(James Lentz)的反击。“换成我是埃隆，我也会这么干。他已经把所有的蛋都放在了电动车这个篮子里，”他说。“在市场上纯电动车有不少缺点。客户对它的续航里程感到很焦虑。而且充电花费的时间也是一个问题。”

马斯克和其他批评人士有一点说对了：如果最终不是通过可再生能源生产氢气，那么，燃料电池汽车的环保效益就不能完全实现。将水分解成氢气和氧气的这个工艺称为电解，需要用电，而解决方案之一是使用像太阳能这类可再生能源。另一个解决之道是生物质能转换，比方说，将填埋的垃圾进行生物化学转换，用沼气制备氢气。“很有可能在未来将涌现大量制备氢气的来源，比如太阳能和垃圾，”丰田章男说。不过，现在尚不确定这类方法跟汽油和柴油在价格上相比是否有竞争力。

丰田章男

每年秋天，丰田汽车公司的高管们都会一起来到位于太平洋沿岸的伊势神宫，这个有着高耸的松林和白石庭院的神社距离东京约有四小时的火车车程。在这里，公司会展示全新的家用车车型，每个人都要向供奉的天照大神顶礼膜拜。这是一家热爱传统的公司，而其中一项传统就是永远不能公开批评企业中的尊长。

在丰田章男升任总裁最初跟媒体见面中的一次，他没有展现出这种克制，相反，在谈到公司深受“成功带来的狂妄”和“任性地想要追求更多”所害时，他显得更像是绿色和平组织的活动家。在谈及他的三位非家族成员前任奥田硕(Hiroshi Okuda) 、张富士夫(Fujio Cho)和渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)时，他也没怎么留情面。

当时是2009年10月，汽车业刚从一场金融危机中回过神来，而就在五个月前，丰田汽车发布了亏损额达55亿日元的业绩报告。由于丰田旗下汽车发生意外加速故障，数次导致车毁人亡，公司被美国的监管部门盯上了，最终丰田在两年间召回了1000万辆车。

2010年2月，丰田章男面对美国国会做了一次情绪十分激动的公开道歉，他将召回危机部分归咎于丰田在过去10年间过于追求发展速度。不过，由丰田汽车召集、美国安全专家领导的质量检查得出的结论是，症结的根源还要更深一些。早在2002年，该公司就已经因态度偏狭甚至自大，而对加速问题反应迟缓。内部调查指出，丰田对来自外界、包括来自消费者的反馈做出的反应过于缓慢。2010年3月，丰田汽车认罚12亿美元达成和解，免于美国政府对公司安全问题展开刑事调查。