替代能源市场近期再次引起全球瞩目，虽然Fuel-Cell氢燃料电池科技并不算新，但日系大厂在日本政府的策略辅助之下，陆续在2014年底与2015年初的国际车展上，发表量产版本的Fuel-Cell车款；其中，本田的FCV预计在2016年正式于日本销售，时间点与梅赛德斯-奔驰的市场规划相去不远，也就是说，预计2017年前，势必会有一场精彩的氢燃料电池量产车款大战，与纯电动车的高下也将明朗。

    而向来以Hybrid车款在市场上独占鳌头的丰田，麾下之Fuel-Cell车款Mirai已经率先推出并发表，不仅于日前宣布在日本市场首月销售达1,500辆，更透过视频呈现的方式，揭示第一辆Mirai的交车实况，因为第一辆车的车主，正是日本首相安倍晋三 (Shinzo Abe)。

    从视频中可以看到，第一辆丰田Mirai理所当然的，是由丰田集团社长丰田章男 (Aiko Toyota) 将钥匙交给安倍晋三，宣示意味浓厚，象徵着丰田在替代能源市场上再跨一步，也揭示了日本政府对氢燃料电池车款发展的支持。然而，如此大阵仗的推动氢燃料电池科技，是否就意味着氢燃料电池已经成为未来唯一方向？答案恐怕无法短时间内揭晓，因为氢燃料电池车款虽然较一般电动车款，有着填充能源快速的优势，但相对的，配套之硬体建设造价却远非一般充电站所能比拟。

    氢燃料电池车款虽然较一般电动车款，有着填充能源快速的优势，但相对的，配套之硬体建设造价却远非一般充电站所能比拟。

    氢燃料电池乃是以液态氢为能量来源，而液态氢需要维持在零下250度以下的低温方能储存，也就是说，储存液态氢的环境为高压与低温，这也意味着其无法任意储存于一般容器中，因此加氢站的建造成本自然高出「加油站」许多。在这样的技术等级与规模下，氢燃料科技能否普及，政府对此一科技的态度就相对重要。

    硬体建设的发展影响该项科技，这也是在2014年底宝马传出有意打造氢燃料电池款的原因，在21世纪初，宝马就已经投注许多心力于氢燃料科技发展，H7的相关计划仍于欧洲持续运作，只是较Hybrid车款来得势微许多。另外一项替代能源发展的关键，在于石油的竞争，如果要说现行全球经济是以石油为基础，相信应该没有人会觉得讶异，包含近期国内油价的平易近人、日前页岩油开采公司的倒闭等，都是产业激烈竞争下的结果。