虽然很早就揭示了自家的氢燃料电池作品，甚至在2009年时就曾经表示过要导入量产，但由于大环境影响因素，以及策略上的考量，梅赛德斯-奔驰预计2017年会正式发表量产版本的氢燃料电池车款。

    梅赛德斯-奔驰相当早就已经发表了氢燃料电池的作品，从1994年开始，就已经着手进行研发，打造了名为NeCar 1作品，近年来则是透过与各界合作，进行实地应用测试；在2006年时透过校园巡逻车的方式来进行实地测试，2007年则打造了A级 F-Cell，与能源公司合作进行为期一年的测试，2009年同样也推出了概念车款：F-CELL Roadster Concept。2011年时，梅赛德斯-奔驰更透过3辆B级 F-Cell原型车，在125天的时间内，绕行全球4大洲、横跨14个国家，证实氢燃料电池车款的实用价值，也突显了集团在此技术上的成熟度。

    Daimler集团很早就已经投入了氢燃料电池的研发行伍，在1994年就打造了名为Necar 1的实验性成品 (上图)，2006年开始则是透过合作方式，为氢燃料电池车款进行实地测试；在2009年时，还打造出一辆兼具古典与未来的概念性作品：F-CELL Roadster Concept (下图)。

    在2005年时，梅赛德斯-奔驰就看上了氢燃料电池的未来发展，当时即预估会在2012年正式量产发表氢燃料车款，不过随着局势的改变，量产计划要延后到2017年，对此，梅赛德斯-奔驰表示这是最为合理的考量。Daimler集团的合作研发主管Herbert Kohler，日前接受媒体采访时表示，“其实梅赛德斯-奔驰的氢燃料电池车款造就早就是准量产作品，原先就预计在2014~2015年之间推出。”

    虽然日本政府预计在2015年，打造日本成为氢燃料电池车款重镇，透过政府方面的支持及补助，日系品牌将陆续发表其量产版本氢燃料电池车款，但梅赛德斯-奔驰表示并不担心；之所以到2017年才会上市，乃是因为与日产、福特的结盟合作，开发共用部件进而降低成本，是未来氢燃料电池车款能否更为普及的关键。梅赛德斯-奔驰在2011年时就曾经以环游世界的方式，证实了自家F-Cell技术的成熟与稳定。

    “不过，由于陆续与日产以及福特结盟合作，共同进行氢燃料电池的研发以降低开发成本获，也因此，车辆的所有部件也要尽可能提高共用率，如此才能更有效率的降低成本，这也正是发表时间往后延到2017年的关键原因。”对于日系品牌即将在氢燃料上的大举动作，并预计在2015年正式于日本陆续上市，梅赛德斯-奔驰并不会太过担心，因为在2010~2012年间，梅赛德斯-奔驰共打造过250辆的氢燃料电池车款，足见技术上的成熟与领先。

    从梅赛德斯-奔驰将量产发表时机延后到2017年，以及与日产、福特的同盟来看，福特与日产两品牌应当也会在2017年，正式揭开氢燃料电池世代的序幕，对全球替代能源发展而言，势必能打下优异的基础点。不过，想要达到普及化，科技成本的降低会是相当重要之环节，以当前科技来看，氢燃料电池车款要达到全面性的普及，仍需相当一段时间；日本政府透过补助的方式，希望打造日本成为全球氢燃料电池的重镇，至于梅赛德斯-奔驰则是希望，届时氢燃料车款上市，价格要能与Hybrid车款看齐，是否能达成此一目标，令人值得期待。

    优先专注于EV就好，日产不打算冒进于氢燃料电池发展？

    相较于丰田与本田积极经营Fuel-Cell，日产并不急着全面投入此一替代能源发展，而是目标以一般版本的EV为优先，待Fuel-Cell科技在软硬体界面更加成熟后，才会投入发展。

    日产副总裁细井行 (Toshiyuki Shiga) 日前接受The Japan Times访问时表示，日产并不会急躁的跟进氢燃料电池车款发展，以日本市场为例，EV与FCEV对日产来说，都是相当重要的未来发展方向，不过，硬体建设，也就是加氢站的建设造价高昂，即便有着政府单位的支持，仍旧会是相当沉重的负担。