日前，宝马业务与行销的负责人Ian Robertson接受英国媒体访问时表示，宝马有意打造FCEV座驾，并在近期内进行测试然后发表。宝马早在2006年第3季就发表了以液态氢为燃料的Hydrogen 7，即便当时替代能源的相互竞逐持续进行，各品牌也各自着墨于不同领域，但宝马仍旧大手笔的看好氢能源之未来性，除投入大量资源研发Hydrogen 7，也陆续建置了相关硬体建设。

    宝马早在2006年第3季就发表了以液态氢为燃料的Hydrogen 7，并以租乘的方式来进行实地测试，即便电动子品牌宝马 i推出后，氢能源计划仍持续研发运作。

    相比于电动车款在充电技术上的瓶颈，即便现今称之为快速充电的装置，仍需数小时的时间喂饱电动车，而宝马看好液态氢的发展，主要就是液态氢的充填速度快，如同现行汽车加油一般，此外液态氢的运作也仅会产生水这项副产品，是相当符合未来且满足现代用车需求的选择。只是，氢能源的发展来得太早了点，与当年科技的步伐有不小之差距，竞争的最后结果，由丰田集团比较「现实」的方式，也就Hybrid油电混合动力系统的全面胜出。

    相隔数年后的2011年，宝马发表了子品牌宝马 i，锁定了电动车款的未来发展，并推出纯电驱驰的i3，以及油电混合动力系统的i8，不过，宝马也表示，氢燃料科技的研发并不会停下脚步，当年打造用以进行实地测试的许多Hydrogen 7，仍旧持续运行。Ian Robertson表示：「宝马之前就表示过，将会持续着墨于氢燃料科技的发展，因此宝马将会打造FCEV，短时间内就可以进行测试。」

    宝马在氢能源的相配套的硬体建设，早已于数年前即建置完成，因此在FCEV的推展上，宝马仍具备相当程度之领先优势。

    宝马将只会打造小量的FCEV，证实自家氢燃料科技的优势所在，但现阶段宝马并不打算大举投入FCEV的发展，Ian Robertson进一步表示：「关键并非氢燃料技术的可行与否，而是能否导入量产后、并能够达到普及化的程度。」以液态氢作为燃料，以及氢燃料电池打造车辆，事实上有相当大的科技差异，宝马相当清楚个中不同，但相配套的硬体建设却早已建置完成，因此在FCEV的推展上，宝马仍具备相当程度之领先优势。

    此外，宝马同时也在研发新的电池科技，如锂空气电池 (lithium-air battery)、固态电池 (Solid-State Battery)等，不远的未来，充电耗时、续航力不足的状况都将获解决。

    梅赛德斯-奔驰预计2017年发表氢燃料电池车，盟军们也将一起

    有着日本政府的大力支持，包含丰田与本田在内的许多日本车厂，预计会在2015年正式推出氢燃料电池车款，也就是说日本汽车产业对于氢燃料电池车款的发展，可说是蓄势待发。相较于日本汽车产业，梅赛德斯-奔驰其实更早就开始了氢燃料电池的研发工作，面对丰田等日系大军的来袭，梅赛德斯-奔驰表示虽然会较对手稍稍慢了点，将在2017年发表其氢燃料电池车款。