日产副总裁细井行 (Toshiyuki Shiga) 表示， EV与FCEV对日产来说，都是相当重要的未来发展方向；但是，FCV的硬体建设造价高昂，比如说是加氢站的布建，即便有着政府单位的支持，仍旧会是相当沉重的负担。

    日产在2013年元月，与戴姆勒集团、福特集团携手，一同在氢燃料电池技术上进行合作研发，因此在Fuel-Cell上的着墨不少，不过，日产在2010年时发表了纯电驱驰的电动车聆风EV，也是全球首款量产销售的电动车款，细井行表示，聆风EV是目前全球贩售成绩最好的电动车，日产亦看好电动车的发展。

    日产聆风，是全球首款量产贩售的电动车款，也是目前全球贩售成绩最好的电动车之一。所以可想而知，日产相当看好电动车的发展，且相对来说，在FCV领域就较为好整以暇。

    “如果没有政府单位的支持协助，氢燃料电池车款的发展将会相当有限，这不只限于日本市场，全球市场也都相同，也因此从经营角度来看，EV会比FCEV来得更有经济价值。”这也代表了日产对于这一波的氢燃料电池发展风潮，并不是乐观以对。

    除了政经因素将影响FCEV发展普及速度之外，日产也大大看好EV在中国市场的未来发展，中国近来为力求环保降低污染，祭出许多电动车的相关优惠与法规，此外，日产近期也在中国发表了以聆风底盘为基础的新一代EV。

     不因“氢敌”，特斯拉便走的辛苦

    特斯拉的执行长Elon Musk在世界汽车产业新闻大会 (Automotive News World Congress) 中表示，特斯拉不但于2014年、在主要市场之一的中国遭遇销售挫败，更坦言一直到2020年之前，特斯拉都没有办法盈利。对于仅打造「电池」驱动车款的特斯拉来说，低油价时代不仅不是好消息，相对来说更像是雪上加霜。

    「虽然特斯拉一开始在中国开卖时，销量还算不错，但因为大多数中国消费者还是觉得纯电动车相当不方便，尤其是对那些居住在公寓的消费者来说，如何替车辆充电一直都是他们的疑虑。」「我认为这不是个大问题，至少在特斯拉 Suparcharger充电站布建完成之后不是。充电网络完善、进而让车辆销量大幅增加的经验，我们在北美市场与欧洲市场都已获得验证。」Elon Musk说道。

    所以，一如氢燃料电池车款能在近期内，以快速、蓬勃的全球态势开始发展，其实与电动车是否能普及道理相同，除了日系、欧系车厂科技发展外，各国政府是否积极力挺该项科技普及，以及对硬体建设上的支援，是未来氢燃料电池车款或电动车谁能胜出的关键。但如今，在日本首相安倍晋三表态支持氢燃料电池车款下，日本车厂将会加速此一新能源车型的研发，包含丰田车厂可望掀起领头效应，这是否会让特斯拉因“氢敌”而亡不得而知，但对于电动车的发展无疑是一大阻碍。