氢燃料电池车款上搭载的储氢桶，同样也需要耐高压、低温的设计，图为宝马在2006年所推出的H7车上搭载之储氢桶，甚至还具有防暴防弹的功能。

    鼓催氢燃料电池车，日本政府每辆车补贴至少200万日元

    日本政府为了让国内车厂，在燃料电池领域中取得竞争优势，经济产业省在2014年6月份时，宣布放宽Fuel Cell氢燃料电池车氢燃料槽的相关规范，让氢燃料电池车款 (FCV、Fuel Cell Vehicle) 的续航距离，获得了至少20%的成长幅度。相隔不到数周时间，丰田汽车就正式发表量产版本的氢燃料电池车款。除了丰田汽车之外，日本许多车厂也都参与了此项替代能源计划，而日本首相安倍晋三接受访问时表示，日本政府将会提供高额的补助金额，有助日本消费者入主氢燃料电池车款的意愿。

    替代能源的研发，是近年来因应石化能源终将短缺，进而找寻永续发展的重要显学，而汽车业界也同样汲汲营营于此一发展，在提升油耗表现的同时，找寻同样便利、迅速的新能源是不可或缺之道路。油电混合动力以及纯电驱驰，虽然已经在市场上有所成绩，但充电耗时太久却是令人却步的主因。

    替代能源的发展是近年车坛显学，目前市场上较被消费者所接受的，当属Hybrid油电混合动力车款，以及纯电动的各式EV车款，不过，电动车款因充电耗时过久，在便利性上显见劣势。

    而氢燃料电池车款FCV的动力来源，是透过液态氢来做为发电燃料，透过氢与氧结合作用来产生电力，而氢与氧的结合只会产生出水，并不会有污染产生，而氢又能透过水的电解产生，因此拥有持续回收利用的优势。此外，液态氢的填充与汽柴油类似，在数分钟内就能将燃料槽加满，不若电池充电耗时数小时以上的等待，在便利性上也别具优势；日本首相安倍晋三 (Shinzo Abe)接受媒体采访时表示：“氢燃料电池车款代表了崭新纪元到来，零污染的环保特色，政府理当大力支持。”

    除了丰田已经发表了量产版本的FCV氢燃料电池车款，本田也将在短时间内，发表自家的FCV作品。想要推广氢燃料电池，除了国家单位透过产业面的支持，让日本各大车厂将能拥有技术端的优势之外，在消费端的利多以吸引消费者，同样是FCV能否普及的关键所在，安倍晋三表示，政府将会透过辅助津贴的方式，来刺激消费者购买FCV车款的意愿，对于想要购入FCV车款的消费者，日本政府将补助至少200万日元，约人民币12万之多。

    为推广氢燃料电池车款，同步优化科技领先优势，日本政府将补助至少200万日元，吸引日本消费者的青睐，除了丰田 FCV的量产将于2015年第1季发表，本田同样也将于2015年推出氢燃料概念车款，图为本田在2013年发表的FCEV Concept。

    也就是说，预计2015年第1季上市的丰田 FCV，售价约落在700万日元之谱 (约合人民币43万)，而日本民众只需要付500万日元 (约合人民币31万)即可入主，余下的200万日元由政府补助，如此高额的补助比例，相信对有意入主FCV的消费者而言，会是一大利多。但毕竟科技成本仍旧高昂，因此日本政府与车厂，普遍推估氢燃料电池要达到普及，至少还需要10年光景。

    跑赢特斯拉，本田FCV氢燃料电池车续航里程超700公里 

    本田FCV概念车无论在外观还是内饰造型上，FCV的设计都极具未来感，以锐利的线条诠释对未来汽车设计的理念，并将本田家族元素融入其中。不过对于本田FCV来说，最重要的部分则是其采用的氢燃料电池技术，该套动力系统的最大功率可达100kw，并拥有超过700km的续航里程。