万科走入宝马的视野。这两家公司此前在马拉松活动上合作紧密。双方在电动车领域的联系，始于宝马在2014年6月上海世博园举办i3充电站发布活动时对万科的邀请。当时宝马和国家电网上海电力分公司以及世博园区达成了协议，在世博园内建设电动车的示范区。在那次活动上，古文龙受万科上海管理层的邀请，参观万科的小区。

　　如果可以和万科达成合作意向，这意味着在不同城市的万科小区中，安装充电桩的阻力将会减少。在2014年6月24日，两家公司宣布在北京和上海进行充电桩方面的合作。宝马和万科的合作并非排他性的。特斯拉也曾一度考虑同万科进行合作。

　　合纵连横，是2014年汽车公司在充电设施布局中的新举措。

　　除了住宅地产商，电动车公司的合作对象还包括商业地产公司、电信运营商及银行等机构。2014年6月，银泰集团宣布在全国30多个银泰商业楼宇建设超过40个特斯拉专用充电车位。2014年8月，特斯拉宣布将在全国120个城市的中国联通营业厅建设400个目的地充电桩。

　　除此之外，比亚迪戴姆勒合资公司生产的腾势电动车，同中海地产和深圳大梅沙喜来登酒店达成合作；宝马则在北京同凯宾斯基酒店达成合作协议。“其实这个行业的竞争多处于特别初级的阶段，还没发展到降成本的阶段。我们其实特别希望更多产品、更多组合的服务。”腾势品牌市场部经理胡晓庆说。

　　虽然在快速充电领域中国和德国政府目前没有统一标准，在2014年，中国和德国政府就慢速充电标准问题达成了一致。相对于处于这一统一充电标准阵营中的宝马、腾势、北汽、比亚迪等公司，特斯拉或许是在充电标准领域最特立独行的一个。目前，国家电网建设的充电设施无法为特斯拉的Model S充电。

　　特斯拉如果希望解决用户潜在的里程焦虑，需要在中国全国范围进行充电站充电桩的建设。否则特斯拉的车主将深陷无法充电的孤岛。特斯拉最近曾对Edmunds.com表示称，特斯拉现在拥有全球最大且增长速度最快的充电网络，“2014年，充电桩的数量增加了5倍，我们计划在2015年再将其增加1倍。”

　　超级充电站被认为是特斯拉汽车最为快速的充电方式，通常充满电只需要1小时左右。目的地充电被认为是超级充电站的补充。特斯拉在2014年充电网络数量的激增来源于中国地区充电网络的拓展，采取灵活而激进的方式扩张充电网络，是2014年特斯拉中国充电相关的业务部门最重要的任务。

　　特斯拉目前在中国执行的充电网络建设策略延续了全球范围充电网络建设的策略。这家公司在去年在20多座城市里建设了为其车主免费充电的59座超级充电站，800多桩目的地充电桩。

　　根据《纽约时报》的报道，特斯拉在欧洲超级充电站的数量达到120座，在美国的超级充电站数量超过150座。

　　“在中国，特斯拉在充电建设上目前是最为激进的，正如它们理解充电问题是潜在用户的首要担忧一样。比亚迪和腾势同样理解充电问题是一个主要担忧，但它们对于产品的关注是第一位的。宝马和其他公司是以产品为中心的，这些公司期望公共基础设施建设由其他公司一同解决。”高风咨询公司董事总经理Bill Russo对《第一财经周刊》说。

　　咨询机构IHS对《第一财经周刊》表示，该机构认为特斯拉未来发展的缓滞，其中就包括充电网络建设的缓慢。

　　高翔现在是特斯拉中国公共政策和基础设施总监。在加入特斯拉之前，他的职业生涯于2007年从松下公司起步，开始电池相关产品的战略规划，包括未来电池、传感器、电动车方面产品未来的走向。3年之后的2010年，他加入通用汽车，主要负责新汽车能源方面参与制定、讨论法规政策，同时还包括安全、电机标准。他在通用任职期间，在2011年年底，通用插电式混合动力车沃蓝达Volt开始在中国进行测试。

　　他在回答特斯拉全球给他出的那道考题时，就对特斯拉在中国之后遭遇的充电桩建设难题有心理准备。因为通用在中国小范围的试验给了他一些经验。当时，通用地处北京国贸SK大厦的办公楼成了充电桩安装的试验地点—沃蓝达使用随车移动充电桩，设备的提供商包括GE和西门子充电桩，当时的安装厂家也缺乏经验。高翔记得，即便是这样的尝试，也需要和物业进行沟通。

　　不过，在特斯拉开始安装充电桩时，它面对的是这个利基市场中一群特殊的消费群体。在2014年4月开始交车之后，特斯拉刚开始遇到的阻力不算大。最初购车的消费者被称做特斯拉的VIP级客户，这些大腕包括新浪CEO曹国伟、UC董事长俞永福，以及汽车之家创始人李想等人。

　　“第一批最早交车客户很多人住的都是别墅。他们自己很Powerful，因此同物业沟通起来没有障碍。十几二十个VIP用户，因此这些问题不是特别大。”高翔说。

　　25岁的王琦也是一位特斯拉上海车主。这位游艇会所的经营者在2014年6月底订了一辆Tesla Model S，他的独栋别墅正在装修，暂时没有安装充电桩，但他认为未来安装起来不会很麻烦。